Workboats & SUB M: 20 de julho de 2018 e depois

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A linha inferior é 46 CFR Subcapítulo M está mudando drasticamente o cenário das operações de reboque dentro dos Estados Unidos. Alguns impactos que identificamos e outros serão revelados com o passar do tempo.

À medida que o prazo de cumprimento do Subcapítulo M se aproximava em 20 de julho de 2018, tive a oportunidade de discutir essas novas leis e seu impacto com uma variedade de Assured com antecedentes diversos e operações de rebocadores comerciais amplamente variáveis.
Pela minha experiência, ainda há muita confusão em relação aos requisitos de conformidade relativos ao Subcapítulo M. Além disso, um ponto central importante que surgiu é a necessidade de comunicação proativa - interna e externa às operações da empresa - para identificar e cumprir esses requisitos legais.
Em relação às comunicações externas, os proprietários / operadores precisam saber como a Guarda Costeira dos EUA em seu distrito está se aproximando da aplicação dessas leis, bem como informar à Guarda Costeira como estão trabalhando para cumpri-las. Um passo importante na comunicação efetiva com a Guarda Costeira é entender quais perguntas eles já responderam. Ninguém gosta de responder a mesma pergunta duas vezes.
O primeiro passo antes de entrar em contato com o seu OCMI local deve ser visitar o site do Centro de Especialidades de Atendimento ao Navio da Guarda Costeira dos Estados Unidos (FAQs) (https://www.dco.uscg.mil/tvncoe/) e assinar ser notificado para atualizações. É aqui que você pode encontrar respostas para perguntas como quando você tem que se esconder. A avaliação do casco será necessária (talvez) e você ainda pode ter placas duplicadoras (depende).
Outro recurso altamente recomendado antes de entrar em contato com o seu OCMI é revisar quais serão os requisitos individuais de sua embarcação para atender aos requisitos do Sub M. Essas informações podem ser obtidas usando o Auxílio à Decisão de Embarcação de Reboque Inspecionado - TugSafe (https: //www.dco.uscg.mil/Our-Organization/Assistant-Commandant-for-Prevention-Policy-CG-5P/Traveling-Inspector-Staff-CG-5P-TI/Towing-Vessel-National-Center-of- Expertise / TugSafe /), que irá gerar uma lista detalhada do que você precisa para um rebocador específico para se preparar para uma inspeção ou pesquisa e pode ser acessado em qualquer computador, tablet ou smartphone.
Munido desse conhecimento, você poderá discutir melhor seus problemas de conformidade pessoal com o pessoal local da Guarda Costeira. Lembre-se, 20 de julho de 2018 é a data em que 46 CFR Subcapítulo M, Partes 140-144 será implementado.
Sua conformidade com essas leis é exigida independentemente de qual opção de conformidade você tenha selecionado ou se sua embarcação recebeu seu Certificado de inspeção (COI). Não espere que a Guarda Costeira venha até você, seja proativo e proteja sua empresa e seu sustento.
Um ponto importante para o Proprietário / Operador lembrar é que eles são responsáveis ​​por enviar a documentação para solicitar o COI inicial. Este é o formulário USCG CG-3752A. Ao preencher este formulário, lembre-se de incluir “Pessoas Além da Tripulação” nos níveis de tripulação propostos.
Você pode achar que isso não se aplica a você, mas e a necessidade ocasional de ter pessoal adicional a bordo? Pense nas mudanças na equipe ou na necessidade de representantes de tecnologia ou pessoal de reparo. É muito importante que o COI reflita com precisão o comércio, o serviço e a tripulação do navio. Entenda o que você está preenchendo.
Se você tiver dúvidas, verifique com a Guarda Costeira antes de enviar.
A comunicação interna é fundamental para qualquer Proprietário / Operador de uma Embarcação de Reboque conforme avançamos, independentemente de qual opção de conformidade for escolhida. Em muitos casos, os artigos se concentraram na Opção TSMS, mas mesmo que uma empresa busque a opção da Guarda Costeira, será necessário aumentar o envolvimento da tripulação no processo de regulamentação e a adição de Procedimentos de Segurança. A nova designação de embarcações de reboque comerciais como Embarcações inspecionadas apresentará Proprietários e Operadores a um novo mundo de preocupações regulatórias.
Além disso, o Subcapítulo M continuará a promover uma mudança cultural dentro da indústria de reboque dos EUA. As chaves para o sucesso das operações incluem a necessidade de manter registros precisos de todos os treinamentos realizados, para manter comunicações eficazes com o Oficial da Guarda Costeira responsável pela Inspeção Marinha (OCMI) e para cumprir rigorosamente estes regulamentos que agora são lei. Seus funcionários precisam estar cientes do que é necessário; isso se aplica ao pessoal de escritório, bem como aqueles nos barcos.
Essa necessidade de envolvimento de todas as mãos só aumentará à medida que o próximo prazo do Subcapítulo M se aproximar. O Plano de Saúde e Segurança descrito no 46 CFR 140.500 ocorrerá em 22 de julho de 2019 e se aplica a todos os navios rebocadores. As regulamentações definem vários riscos de saúde e segurança que precisam ser identificados e mitigados. Os requisitos de treinamento também precisam ser abordados.
Um primeiro passo fundamental para cumprir este regulamento é conhecer e entender o que está sendo exigido pelos regulamentos e como esses problemas estão sendo tratados pela sua empresa. Ao ter o pessoal que estará envolvido na implementação dos procedimentos e na condução do treinamento, ativamente envolvido no desenvolvimento do Plano de Saúde e Segurança, você tem a melhor chance de desenvolver algo que realmente beneficie todas as partes envolvidas, em vez de apenas marcar a caixa.
Você conhece suas operações melhor do que os Inspetores e Pesquisadores que visitarão a embarcação. Use o conhecimento combinado de sua empresa para desenvolver um Plano de Saúde e Segurança que reflita com precisão suas operações e ajude você a ser uma operação mais segura e produtiva. Isso tem que ser feito, mas por que não fazer isso beneficiar sua operação, em vez de ser um fardo adicional de relatórios.
Se uma empresa escolheu a opção da Guarda Costeira para o cumprimento do Subcapítulo M, a empresa ainda terá que produzir procedimentos para tratar dos riscos à saúde e segurança. O treinamento necessário precisará ser conduzido, assim como os registros devem ser mantidos.
A linha inferior é 46 CFR Subcapítulo M está mudando drasticamente o cenário das operações de reboque dentro dos Estados Unidos. Alguns impactos que identificamos e outros serão revelados com o passar do tempo. No entanto, esses regulamentos não vão desaparecer, nem podem ser ignorados. Para muitas operadoras, isso resultará em novos requisitos administrativos e de manutenção de registros, independentemente da opção de conformidade escolhida.

O capitão Andrew Kinsey é consultor sênior de risco marítimo da Allianz Global Corporate & Specialty e colaborador regular da Maritime Reporter & Engineering News e da MarineLink.com