Zero carbono no mar? Porto de Roterdão tem um futuro mais verde

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Em Roterdã, navios de todo o mundo entram e saem do porto mais movimentado da Europa, um movimentado centro industrial que emprega quase 200 mil pessoas e produz 20% dos gases que mudam o clima na Holanda.

Como Roterdam tenta reduzir suas emissões - em consonância com as metas globais para conter o aquecimento global - as emissões de remessas são um desafio especial, até porque muitas estão fora das metas estabelecidas pelo Acordo de Paris para conter a mudança climática.

Mas o movimentado porto da cidade está começando a levá-los adiante.

Ela introduziu incentivos financeiros para que navios que expelem fumaça e outras instalações portuárias invistam em energia renovável, com o objetivo de reduzir as emissões de dióxido de carbono do porto de navios e indústrias em 49% até 2030.

Em 2050, as emissões cairiam 90%, de acordo com as metas nacionais, de acordo com o plano.

As metas se encaixam ao lado de novos esforços da Organização Marítima Internacional (IMO) - o órgão das Nações Unidas que regula o transporte marítimo - para reduzir as emissões de navios, que não faziam parte do Acordo de Paris.

A IMO em abril, sob pressão de países insulares de baixa altitude, pela primeira vez estabeleceu uma meta de reduzir as emissões em pelo menos 50% até 2050, em comparação com 2008.

Tais esforços terão implicações além de Roterdã, com 90% dos bens transportados por navios e navios internacionais responsáveis ​​por 2,2% das emissões de gases do efeito estufa - o mesmo total da Alemanha, segundo a OMI.

"Todo setor precisa dar um jeito para contribuir para a luta contra a mudança climática", disse Natasha Brown, porta-voz da IMO, à Thomson Reuters Foundation.

Transporte Limpo
Roterdã é uma das mais de 25 cidades, de Seul a Medellín, que se comprometeram a comprar apenas ônibus com emissão zero até 2025 e tomar outras medidas para tornar as principais áreas de suas zonas de emissão zero até 2030.

Cada um está alcançando o objetivo a seu modo. Mas como as cidades respondem por cerca de três quartos das emissões de dióxido de carbono, segundo a ONU, e consomem mais de dois terços da energia mundial, tenham sucesso ou fracassem terão um enorme impacto sobre se as metas climáticas do mundo são atingidas.

Em Roterdã, as instalações portuárias de esverdeamento que dependem muito de combustíveis fósseis - e abrigam cinco grandes refinarias de petróleo - são uma grande tarefa inicial.

"Não fazer nada não é uma opção", disse Caroline Kroes, líder de programa da estratégia de transição energética no porto.

Mas tornar as instalações portuárias mais verdes devem ser combinadas com esforços para reduzir as emissões globais de transporte, disse ela.

“O Acordo de Paris não é possível se alguém ficar para trás. Todos terão que mudar e mudar ”, disse Kroes à Thomson Reuters Foundation em seu escritório em Roterdã.

Em uma tentativa de incentivar o transporte mais limpo, o porto introduziu incentivos financeiros para navios de baixo ou zero carbono, incluindo um Environmental Ship Index, que começou a medir as emissões de navios individuais no ano passado.

Desde julho de 2017, todos os navios que atracam no porto de Roterdã receberam uma pontuação de 100 com base em quanto óxido de nitrogênio e óxido de enxofre emitem - e o dióxido de carbono foi adicionado ao mix este ano.

Usando o índice, a porta oferece descontos nos custos de porta para os navios mais limpos.

Tornar os navios e os processos portuários mais eficientes também é fundamental para reduzir as emissões, disse Kroes.

"Melhorar a eficiência significa que você precisa de menos combustível, então você economiza custos e reduz as emissões ao mesmo tempo", disse ela.

Uma maneira de isso acontecer é coordenar melhor as chegadas e partidas de navios para reduzir o tempo de espera.

Este ano, o porto lançou o Pronto, uma plataforma digital onde as companhias de navegação e prestadores de serviços podem trocar informações sobre suas visitas a portos.

Espera-se que apenas a troca de informações reduza o tempo de espera por navios e reduza as emissões em até 20%, segundo Leon Willems, porta-voz do porto.

Se os navios, em média, gastassem 12 horas a menos em portos, as emissões que mudam o clima de suas visitas cairiam 35%, de acordo com um estudo divulgado este mês pela Autoridade do Porto de Roterdã.

Baterias no mar?
Navios marítimos totalmente elétricos ainda não estão no horizonte na Holanda, já que ainda são caros e infra-estrutura para atendê-los em terra ainda não está em vigor, disse Kroes.

Mas as embarcações que operam em rios e outras massas de águas interiores na Holanda estão se movendo nessa direção.

Este ano, o porto de Roterdã formou uma parceria com a Skoon Energy BV, uma startup holandesa que ajuda navios existentes a mudar de motores a combustível fóssil para propulsão elétrica.

A startup constrói baterias recarregáveis, conhecidas como Skoonboxes, que podem ser instaladas em embarcações combinadas diesel-elétricas. O porto está ajudando a empresa a estabelecer uma rede de hubs de carga para as baterias trocáveis.

Mais e mais empresas estão investindo em navios de combustível híbrido, com motores elétricos e geradores a diesel, a fim de reduzir seus custos e suas emissões, disse o fundador da Skoon Energy, Peter Paul van Voorst, à Thomson Reuters Foundation.

“Nós vemos pessoas mudando (para embarcações híbridas) por várias razões: eficiência, qualidade confiável do combustível e sustentabilidade. É um acéfalo ter um navio limpo. É um caso de negócios melhor ”, disse van Voorst em entrevista por telefone.

Entre os que fazem a mudança está a empresa holandesa Damen Shipyards Group, que está experimentando os Skoonboxes nos próximos meses a bordo do MS Borelli de 110 metros diesel-elétrico, uma embarcação que transporta contêineres entre os portos de Roterdã e Hengelo, uma cidade em os Países Baixos orientais.

“O Skoonbox, acompanhado de uma rede de centros de carga, permitirá a navegação elétrica completa. É uma das muitas maneiras de direcionar a indústria naval para soluções limpas ”, disse Solco Reijnders, gerente de programa de inovação da Damen Shipyards.

Ele disse que "não ficaria surpreso se em 10-15 anos (em grande parte) a indústria naval mudou para operações completamente livres de emissões".

'Incrivelmente caro'
Atingir as metas da Organização Marítima Internacional para reduzir as emissões dos navios será dispendiosa e exigirá investimentos tanto de governos quanto do setor privado, disseram especialistas.

“Construir infraestrutura onshore é definitivamente responsabilidade do governo. Os portos não vão construir isso, pois é incrivelmente caro ”, disse Johan de Jong, gerente de relações internacionais do Instituto de Pesquisa Marítima da Holanda.

Um pouco de ajuda pode estar a caminho. Em 2018, o governo holandês alocou 1,25 milhão de euros (US $ 1,4 milhão) para projetos inovadores de transporte marítimo e, em 2019, espera-se apresentar um novo “acordo verde” para promover a navegação sustentável.

Mas são necessárias soluções economicamente mais viáveis ​​para encorajar os proprietários e operadores de navios a adotarem práticas de baixo ou zero carbono, disse van Voorst.

"Cabe ao lado das energias renováveis ​​se tornar uma alternativa mais barata", disse ele. "Isso é o que eventualmente se resume a: é mais barato ir limpo ou sujo?"

(Reportagem de Isabelle Gerretsen, Edição de Laurie Goering. Crédito da Thomson Reuters Foundation)