Clean Arctic Alliance Hails Ação da IMO no HFO do Ártico

De Aiswarya Lakshmi • 16 abril 2018

Instou também os Estados-Membros a envidarem todos os esforços para adoptar e implementar rapidamente uma proibição até 2021, tal como proposto por oito Estados-Membros da OMI e apoiado por outros países durante a reunião.

Planos para desenvolver a proibição do óleo combustível pesado (HFO) da navegação do Ártico, juntamente com uma avaliação do impacto de tal proibição, foram acordados durante o Comitê de Proteção ao Meio Ambiente da Organização Marítima Internacional (MEP72), que fechou hoje em Londres. A reunião dirigiu um subcomitê (PPR6) para desenvolver a proibição do uso e transporte de óleo combustível pesado para uso de navios no Ártico, “com base em uma avaliação dos impactos” e “em um período apropriado”.

"Graças à ação inspirada e motivada de vários Estados membros da OMI para promover a proibição do óleo combustível pesado, as comunidades e os ecossistemas do Ártico serão protegidos da ameaça de vazamentos de petróleo e do impacto das emissões de carbono negro", disse Dr. Sian Prior, principal conselheiro da Clean Arctic Alliance, uma coalizão de 18 organizações não-governamentais que trabalham para acabar com o uso de HFO como combustível marítimo em águas do Ártico.

“A proibição é a maneira mais simples e eficaz de mitigar os riscos da HFO - e agora estamos pedindo à IMO que garanta que essa proibição seja implementada até 2021. Qualquer avaliação de impacto deve informar, mas não atrasar a progressão em direção a uma Proibição do HFO no Ártico, e os estados-membros devem garantir que as comunidades do Ártico não estejam sobrecarregadas com quaisquer custos associados a tal proibição ”, continuou ela.

A forte proposta de banir a HFO como combustível de navegação das águas do Ártico foi co-patrocinada pela Finlândia, Alemanha, Islândia, Holanda, Nova Zelândia, Noruega, Suécia e EUA.

A proposta de proibição, juntamente com uma proposta para avaliar o impacto de tal proibição nas comunidades árticas do Canadá, foi apoiada pela Austrália, Bélgica, República Tcheca, Dinamarca, Estônia, França, Irlanda, Japão, a Liga dos Estados Árabes, Polônia, Portugal, Espanha, Suíça e Reino Unido. O apoio da Dinamarca é particularmente notável, pois é o sexto país do Ártico a apoiar a proibição.

"Com a Dinamarca, o sexto país do Ártico a apoiar a proibição da navegação marítima, a aliança dos países do Ártico enviou uma mensagem clara à IMO", disse Kåre Press-Kristensen, assessora sênior do Conselho Ecológico Dinamarquês. “Com o governo dinamarquês e a indústria de navegação dinamarquesa unidas para proibir a HFO, esperamos obter mais apoio internacional para a proibição de mais nações e partes progressivas da indústria naval. O próximo passo será envolver ainda mais a Groenlândia no planejamento e preparação para a proibição. ”

O Alaskan Verner Wilson, ativista sênior dos Oceanos para Amigos da Terra dos EUA, e membro do Conselho Tribal Curyung, com raízes da família Yupik na região do Estreito de Bering entre a Rússia e os EUA, disse: “Estou grato que a OMI tenha HFO para ajudar a proteger as comunidades do Árctico e o nosso modo de vida tradicional. Por milhares de anos, confiamos em nossas águas cristalinas e vida selvagem - e agora a OMI deu esse importante passo para ajudar a proteger nosso povo e o meio ambiente ”.

Apesar do setor de navegação contribuir com discussões que apoiam a consideração de outras medidas de mitigação além da proibição durante o MEPC72, há um amplo apoio da indústria, como a Associação dos Operadores de Cruzeiros de Expedição Ártica (AECO) - um de seus membros, operador de expedição Hurtigruten. um claro apelo para a proibição da HFO no Ártico durante um evento paralelo da Clean Arctic Alliance durante o MEPC. A Associação de Armadores da Noruega e a empresa de quebra-gelo Arcita também expressaram seu apoio.

Tor Christian Sletner, diretor de meio ambiente, pesquisa e inovação da Associação Norueguesa de Armadores foi citado por Politico dizendo: “Deixe-me colocar desta forma: uma mancha de óleo nas costas de um urso polar feminino seria um desastre para o mundo. , para o Ártico, para o transporte marítimo, para tudo ... Sabemos que o óleo combustível pesado é muito difícil de captar, sabemos que neste ambiente, com águas infestadas de gelo, com escuridão, com frio intenso, com longas distâncias, acidentes com navio derramando óleo combustível pesado na água é muito grave ”.

O óleo combustível pesado é um combustível fóssil sujo e poluente que alimenta os navios em todos os nossos mares e oceanos - sendo responsável por 80% do combustível marítimo usado em todo o mundo. A mudança climática está alimentando altas temperaturas no inverno e levando o derretimento do gelo do mar, abrindo as águas do Ártico para o transporte marítimo. À medida que o gelo do mar recua, navios maiores, não-árticos, com bandeira do Estado, que correm na HFO, provavelmente desviarão para as águas do Ártico em busca de tempos de viagem mais curtos. Isto, combinado com um aumento de embarcações de bandeira do estado do Ártico, visando recursos anteriormente não acessíveis, aumentará muito os riscos de derramamento de HFO.

Cerca de 75% do combustível marítimo atualmente transportado no Ártico é HFO; mais da metade por navios sinalizados para países não-árticos - países que têm pouca ou nenhuma conexão com o Ártico.