Combustíveis, Lubrificantes e Marinha Verde

O MT Seriana no Bosporus: problemas de corrosão severa foram resolvidos com o óleo para cilindro Special HT Ultra 140 BN da Chevron. (Foto: Chevron)

As regras de combustível da Organização Marítima Internacional (IMO) que entram em vigor em 2020 exigem uma drástica redução do enxofre. Em 2050, o mandato é reduzir as emissões de gases do efeito estufa em pelo menos 50%.

Os fabricantes de combustíveis marinhos, lubrificantes e aditivos desempenham o seu papel no estabelecimento de credenciais ecológicas marítimas, introduzindo novas tecnologias e produtos ambientalmente aceitáveis.

A indústria naval é mais do que nunca retratada em uma luz ruim devido à crescente conscientização de sua contribuição para a mudança climática global, de acordo com Dirk Kronmeijer, CEO da GoodFuels Marine. Kronemeijer está convencido de que os biocombustíveis terão um papel significativo na redução drástica do impacto da indústria naval sobre as emissões globais e que os rebocadores e embarcações de apoio offshore (OSVs) estão em uma posição muito boa para liderar a indústria, por causa de sua alta visibilidade nas áreas costeiras. .

Kronemeijer disse que as normas OMI atualizadas recentemente para o teor de enxofre de 3.5 por cento a 0.5 por cento até 2020 é um passo significativo para melhorar os combustíveis empregados pelo setor de transporte e que, mais importante, isto irá trazer áreas de controle de emissões globais. (ECAs), que antes eram restritas ao Mar do Norte e às costas dos Estados Unidos. Nessas ECAs, o combustível mais poluente do mundo, o HFO, não pode mais ser usado sem o emprego de purificadores. Embora as emissões de carbono estejam sendo excluídas das regulamentações marítimas internacionais até 2023 (supostamente devido à falta de dados precisos sobre emissões), os participantes do mercado e os governos locais estão pressionando para que a data da mudança regulatória avance. O limite legal para o enxofre e a regulamentação esperada do carbono afetarão dramaticamente o consumo de combustível do setor marítimo e aumentará a aplicabilidade dos combustíveis com baixo teor de carbono.

Esses combustíveis já penetraram no mix de combustíveis para outras partes da indústria naval, particularmente nos Países Baixos. Os combustíveis marítimos sustentáveis ​​adicionam uma vantagem competitiva às empresas que atendem as operações públicas, pois os clientes exigem esses combustíveis para reduzir sua pegada de carbono.

A GoodFuels Marine é ativa na distribuição de combustíveis marítimos sustentáveis ​​e sua adoção no mercado ao apresentar o caso para empresas que empregam navios (ou qualquer outra máquina movida a combustíveis fósseis) para mudar para um combustível (parcial) de baixo carbono. Ao fazer isso, essas empresas podem estabelecer um exemplo para o futuro, bem como se beneficiar de maiores chances de ganhar concursos e se apresentar como empresas sustentáveis. O combustível marítimo da GoodFuels é um combustível de fácil drop-in que pode ser usado sem qualquer ajuste nos equipamentos ou motores e, como tal, é uma alternativa de zero-capex à descarbonização.

Kronemeijer disse que a regulamentação e incentivos são essenciais para a ampla adoção de combustíveis marinhos de baixo carbono e que, como a OMI concordou que uma estratégia detalhada de carbono não será finalizada até 2023, inclusão no sistema de comércio de emissões da UE (ETS). ) será um primeiro passo importante para o estabelecimento do transporte de baixo carbono e enviará um sinal claro à OMI.

Shell: MILES à frente
A gerente técnica global da Shell Marine, Dra. Sara Lawrence, disse que as variáveis ​​técnicas, comerciais e regulatórias que estão em jogo quando se considera a melhor solução de fornecimento de óleo de um armador continuam aumentando. Para superar alguns desses desafios, a empresa lançou no ano passado novos óleos para cilindros de dois e quatro tempos, abriu uma instalação de mistura em Cingapura, acrescentou novos portos de entrega e introduziu novos serviços técnicos.

Uma iniciativa adicional da empresa este ano é o desenvolvimento de Soluções Integradas de Lubrificação Marinha e Especialista (MILES), que combina opções de compra, serviços e uma ampla gama de produtos lubrificantes em uma estratégia multifacetada para os clientes abordarem suas preocupações operacionais mais urgentes. O MILES inclui novas e diferentes opções de entrega e uma resposta coerente à ruptura digital no setor marítimo, disse Lawrence. Não só aproveita ao máximo a digitalização, mas é também uma proposta que aborda os desafios que os armadores enfrentam com os reguladores e a nova tecnologia de motores, novos combustíveis e novas pressões de eficiência. Ela disse que o MILES não apenas fornece recomendações de volumes ideais / levantamentos de porta, mas também pode evoluir para oferecer gerenciamento completo de lubrificação para uma embarcação, combinando níveis de estoque e planejamento de demanda que inclui o perfil operacional da embarcação.

No início de 2017, o portfólio de óleo de cilindro a dois tempos Shell Alexia da empresa cobria os tipos de combustível de GNL a HSHFO, regimes operacionais de carga total a vapor lento e motores de todas as idades. Ela se estendeu da Shell Alexia S3, um óleo de 25 BN para ECAs, Shell Alexia S4 (BN 60) e Shell Alexia 50 (BN 70) para a 100 BN Shell Alexia S6, que foi desenvolvido para funcionar com HSHFO em condições em que os óleos estão abaixo estresse extremo. A Shell Marine apresentou o Shell Alexia 140 em 2017 para fornecer proteção adicional contra a corrosão a frio em motores modernos. O óleo pode ser misturado com óleos BN inferiores para ajustar o número de base à medida que os navios entram e saem das ECAs. A empresa também garantiu uma Carta de Não Objeção (NOL) para uso da MAN Diesel & Turbo, que também usou o produto como seu primeiro óleo de teste para mistura automatizada de óleo de cilindro (ACOM); O Shell Alexia 140 também foi usado com sucesso com a tecnologia de mistura a bordo da Maersk Fluid Technology. Lawrence disse que a abordagem da IMO 2020 significava que a otimização do óleo de cilindro para lidar com a mudança na composição do combustível continuava. Posteriormente a 2020, tanto o GNL como o HSHFO “terão um lugar”, afirmou, mas as decisões do proprietário tomadas até o momento sugerem que os combustíveis com baixo teor de enxofre serão o esteio da indústria de navegação.

Chevron combate severa corrosão
O M / T Seriana, um navio LR2 de 110.000 dwt construído no Japão, operando no mercado grego sob a administração da Neda Maritime, começou a experimentar corrosão severa em seu motor MAN 6S60ME-C8.2 logo após seu lançamento em 2015. Inicialmente, significativamente maior do que a taxa de alimentação recomendada por OEM do lubrificante de cilindro Taro Special HT 100 da Chevron foi implementada pelos proprietários em um esforço para manter a taxa de desgaste dentro de limites aceitáveis. No entanto, as taxas de desgaste não foram alteradas e o excesso de lubrificação resultou no polimento do revestimento.

Compreensivelmente, a Neda Maritime estava preocupada com as implicações para a vida útil do liner e, após numerosas inspeções de espaço de limpeza e repetidas análises de medição a bordo, a empresa consultou os especialistas técnicos da Chevron que recomendavam mudar para um lubrificante de cilindro BN superior, Taro. Special HT Ultra, um óleo de cilindro de 140 BN com propriedades de lubrificação de alto desempenho. Uma alta dosagem de óleo de cilindro, além de ser cara demais para os operadores, não resulta necessariamente em uma melhor operação do motor, e os especialistas da Chevron analisaram o caso com foco nas características do óleo e na química. Inicialmente, o produto também foi usado em uma alta taxa de avanço antes que a alimentação começasse a ser reduzida após resultados positivos do teste freqüente de óleo por gotejamento usando o serviço DOT.FAST da Chevron.

Medidas de revestimento do M / T Seriana demonstraram que, em um período de cerca de quatro meses, o uso do Taro Special HT Ultra retornou ao normal os níveis de desgaste. Por fim, a taxa de alimentação foi reduzida em mais de 30% e a condição geral do motor foi muito melhorada. Por meio do monitoramento de óleo por gotejamento DOT.FAST, a Chevron demonstrou que a mudança para o Taro Special HT Ultra proporcionou um resultado técnico positivo e gerou economia de custos de mais de US $ 20.000 por ano somente para esse navio.

ExxonMobil: Mobil SHC Aware HS
A ExxonMobil apresentou seus óleos hidráulicos Mobil SHC Aware HS (Sistema Hidráulico) formulados para oferecer excelente proteção em ambientes operacionais marítimos desafiadores. Os óleos atendem aos requisitos do VGS (General Vessel General Permit2) para EALs, tornando-os adequados para uso em águas interiores e costeiras dos EUA. A ExxonMobil disse que a formulação dos novos óleos foi projetada para ajudar a oferecer uma gama de benefícios de desempenho, incluindo proteção em uma ampla faixa de temperatura, alta temperatura de partida superior, alta resistência a oxidação e danos térmicos e excelente estabilidade ao cisalhamento. uma longa vida operacional.

Os óleos Mobil SHC Aware Série HS passaram no teste da bomba Eaton-Vickers 35VQ25 e também atendem às especificações Denison HF-1, HF-2 e HF-6: de acordo com a ExxonMobil, essas aprovações de OEM destacam o desempenho hidráulico dos lubrificantes. Os lubrificantes são especialmente adequados para uso em equipamentos hidráulicos em que a conformidade com VGP é necessária e são adequados para uma ampla gama de aplicações marítimas, incluindo guinchos hidráulicos, rampas, escotilhas, portas, guindastes e bombas e outros equipamentos de convés. Os novos lubrificantes serão vendidos juntamente com os óleos da empresa estabelecidos pela Mobil SHC Aware Série H e serão inicialmente oferecidos em todo o território norte-americano.

Lubrificante Total: Óleo Combustível para Cilindro Facilita Troca de Combustível
A Total LubeMarine introduziu seu produto Talusia Optima, um óleo lubrificante para cilindros de 100 BN projetado especificamente para facilitar a troca de combustível sem a necessidade de trocar lubrificantes ao transitar dentro e fora de ECAs. O novo óleo também aumentou a capacidade de neutralização em comparação com os produtos 100 BN convencionais e também é projetado para uso com todos os combustíveis com um teor de enxofre de zero a 3,5%.

A empresa informa que completou mais de 8.700 horas de testes no mar e recebeu NOLs da Winterthur Gas & Diesel (WinGD), da Japan Engine Corporation (JEC) e da MAN Diesel & Turbo. O Talusia Optima está agora em uso como lubrificante para motores em vários tipos de navios e teve vários sucessos no tratamento de problemas difíceis de corrosão a frio não resolvidos anteriormente pelos produtos existentes no mercado.

A nova formulação de óleo é baseada em um tipo inovador de química conhecido como moléculas neutralizadoras de cinzas (ANM), que fornece neutralização eficaz de ácido e limpeza de cilindros, e também tem o potencial de reduzir as taxas de alimentação, afirmou a empresa.

Blue Ocean Solutions: Novo Sistema de Combustível Emulsionado
A Blue Ocean Solutions disse que quando os novos regulamentos da OMI entrarem em vigor em 1 de janeiro de 2020, espera-se que os custos operacionais do navio aumentem em pelo menos 10 a 20 por cento. Uma solução proposta é o uso de sistemas de combustível emulsionados: A Blue Ocean Solutions lançou seu Sistema de Combustível Emulsionado BOS (EFS) em 2011, e isso tem sido comprovado, de acordo com a empresa, para reduzir de forma confiável e significativa o consumo de combustível e emissões em navios de contêineres. petroleiros, graneleiros e navios de cruzeiro. O retorno do investimento, na maioria dos casos, é inferior a um ano, e os gastos operacionais com combustível foram reduzidos em cerca de 2 a 5%.

Em termos simples, um combustível emulsionado é aquele em que a água foi adicionada ao óleo combustível de tal forma que pequenas partículas de água são formadas no óleo para produzir uma emulsão água-em-combustível estável. Os principais objetivos são melhorar a eficiência da combustão, obtendo uma melhor taxa de liberação de calor e reduzindo as emissões de NOx por resfriamento da combustão.

O principal fator de sucesso no combustível emulsificado é a capacidade de produzir e manter o teor ótimo de água de 10% como partículas de água no combustível em uma faixa de tamanho de 2 a 8 mícrons. A BOS conseguiu isso com seu Emulsificante patenteado BOS, que, ao contrário de outros sistemas disponíveis comercialmente, não possui peças móveis, cavitantes ou vibratórias.

A instalação do sistema leva de cinco a sete dias e não requer docagem: os componentes básicos do sistema podem ser adaptados enquanto os navios estão no porto, transferindo carga ou passageiros, e são alcançados em uma operação simples e totalmente automatizada.

Pesca para economia de combustível
A traineira F-V Golden Alaska, de 305 pés, acionada por motores gêmeos MAK de seis cilindros e com uma grande caldeira para suportar seu processador de óleo de peixe e cozinha para sua equipe de 80 pessoas, usa um Fitch Fuel. Catalisador na saída de centrífugas duplas para fornecer uma queima de combustível limpa e economias de custo substanciais. A embarcação está agora em seu quarto ano de operação e atinge cerca de 18 meses de serviço de cada novo núcleo de catalisador que instala. Os resultados benéficos da queima limpa podem ser facilmente vistos quando as cabeças dos cilindros são removidas dos motores principais para manutenção: coroas de pistão significativamente mais limpas e um padrão muito limpo e pronunciado da injeção de combustível são observados e, durante a operação, menos fumaça é emitida os motores principais e a caldeira, indicando melhor oxigenação e ciclos de queima mais limpos e completos.

Segundo o distribuidor do sistema Fitch Fuel Catalyst, os Power Fuel Savers, resultados da atual temporada de pesca do Golden Alaska, mostram economia de combustível em sua caldeira de cerca de 130 gpd e de 340-475 gpd durante os dias de operação em seus motores principais. linha de base estabelecida na temporada de pesca B de 2014.

A Power Fuel Savers confirmou que pelo menos um operador importante está agora avaliando a tecnologia da Fitch por seu potencial de economia de combustível e outros benefícios.

Soluções RSC Bio: graxa para os extremos
A graxa mais nova da RSC Bio Solutions desenvolvida especificamente para aplicações severas, a RSC EnviroLogic Grease 2 WREP (Resistente à Água Extrema Pressão), um lubrificante ambientalmente aceitável, foi formulada para oferecer excelente resistência à água e desempenho de pressão extrema. Como EAL, o produto é compatível com a Licença Geral para Embarcações da EPA dos EUA e com o Código Polar da Organização Marítima Internacional. Esta graxa de complexo de lítio azul é formulada com polialfaolefina (PAO) e fluidos base do tipo relacionados a hidrocarbonetos; atende ou excede os requisitos de desempenho de uma graxa usada em barcaças rebocadoras articuladas; e também se qualifica como uma graxa de cabo de aço.

Além disso, a nova graxa oferece desempenho antidesgaste; uma ampla faixa de temperatura de operação abaixo de zero para 204 °; boa estabilidade à oxidação, capacidade de bombeamento e estabilidade ao cisalhamento; e propriedades de vedação que impedem a entrada de água e detritos. O produto é altamente adequado como um agente de proteção contra corrosão de metais amarelos e ferrosos, e também fornece proteção contra corrosão de aço, como demonstrado pela marca de Teste de Neblina Salgada (B117) após 1.000 horas de 10 em 10 e sua marca de aprovação após teste de umidade 1.500 horas de 10 em 10.

Graxa Bio-baseada
Desenvolvido para atender às necessidades da indústria naval, a graxa LUBRIPLATE BIOBASED EP-2 da Lubriplate Lubricants Company é um lubrificante ambientalmente aceitável (EAL) que atende aos requisitos da VGP (General Vessel General Permit) da US EPA 2013; passa no teste de brilho estático da US EPA (1617); e passa no Teste de Toxicidade Aguda US EPA LC50.

O produto é classificado como Ultimamente Biodegradável (Pw1) e é projetado para proteger rolamentos de velocidade lenta a média, interfaces entalhadoras de rebocadores articulados (ATB), eixos de leme, cabo de aço, equipamentos acima do convés, equipamentos portuários, guindastes, barcaças plataformas de petróleo e tratamento de água e instalações hidroelétricas.

A graxa possui propriedades de extrema pressão / antidesgaste de alto desempenho e é altamente resistente a água doce e salgada. O produto está disponível em cartuchos e tambores de 120 lb.


(Conforme publicado na edição de maio de 2018 da Maritime Reporter & Engineering News )