Deficiências de estiva causaram perda de recipientes de eficiência YM - Relatório

14 fevereiro 2020
(Foto: ATSB)
(Foto: ATSB)

As deficiências no arranjo de estiva de carga fizeram com que a YM Efficiency perdesse 81 contêineres enquanto navegava em mares pesados na Austrália em junho de 2018, revelou a investigação do Australian Transport Safety Bureau (ATSB).

O navio de bandeira da Libéria estava a caminho de Taiwan para Sydney, quando subitamente rolou fortemente sob fortes ventos fortes e mar agitado , fazendo com que o navio perdesse 81 contêineres no mar e outros 62 contêineres fossem danificados. O contêiner, operado pela empresa de transporte marítimo Yang Ming Marine Transport Corporation de Taiwan, também sofreu danos estruturais em suas pontes de amarração, superestrutura e escada de acomodação e passou mais cinco dias no mar antes de atracar em Sydney em 6 de junho .

De acordo com o relatório da ATSB publicado na quinta-feira, a perda e o dano da carga ocorreram porque as forças geradas durante o repentino e pesado rolamento causaram tensões excessivas nos contêineres guardados atrás do alojamento do navio. Isso resultou na falha estrutural de contêineres e componentes do sistema de amarração, levando à perda de contêineres. Todas as causas potenciais para o rolamento repentino foram investigadas, mas não havia evidências suficientes para estabelecer um motivo definitivo para o rolamento.

Os pesos e a distribuição dos contêineres nas baías afetadas eram tais que as forças calculadas excederam os limites de força permitidos, conforme definido no manual de segurança de carga do navio (CSM), descobriu o ATSB. A investigação também identificou que o arranjo de estiva não foi verificado quanto à conformidade com as limitações calculadas da força de amarração do CSM durante o processo de planejamento de carga em terra. Isso deixou a responsabilidade exclusiva pelo cumprimento desses requisitos com os oficiais do navio, com opções limitadas para resolver deficiências em um estágio final do processo, sem afetar as operações indevidamente. Além disso, os oficiais não usaram o sistema de computador de carregamento do navio e seu programa de cálculo de amarração para verificar se o arranjo de estiva estava em conformidade, pois provavelmente não tinham um entendimento adequado do sistema.

Os gerentes do navio, Yang Ming, agora exigem verificações das forças de amarração durante o estágio inicial de planejamento de estiva de carga em terra. Os planejadores da costa receberão treinamento regular nos princípios de carga e segurança de carga, estiva de contêineres e a funcionalidade de mercadorias perigosas do software de planejamento de estiva automatizado por computador. Além disso, um exame de planejamento de estiva foi introduzido para planejadores de estiva de estagiários.

Uma revisão dos sistemas de carregamento de computadores em uso na frota de Yang Ming resultou na adoção de padrões de estiva de contêineres específicos para cada classe e especificados para cada parte da frota.YM Eficiência e outros navios do mesmo tamanho e tipo foram equipados com sistemas de software de planejamento de estiva de contêineres aprovados pela classe, com o mesmo software replicado em terra.

Além disso, treinamento periódico no uso do sistema de computador de carregamento do navio será entregue aos oficiais responsáveis do navio. Os procedimentos de carga também foram revisados para garantir que a exigência de que as verificações das forças de amarração fossem realizadas, em terra e a bordo, fosse capturada.

Até o momento, as buscas por veículos subaquáticos (ROV) operados remotamente haviam identificado 66 contêineres com alguns lavados em terra ou perto da costa. Cinco contêineres foram removidos e 15 contêineres ainda não foram encontrados. Detritos substanciais chegaram à costa em praias de Nova Gales do Sul como resultado do acidente.

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