Demanding Times for DSC Dredge

Por Joseph Keefe • 28 fevereiro 2018

O Ano Novo normalmente traz novos desafios a todos os setores do cais e 2018 não será diferente. À medida que os Canais de Panamá e Suez recentemente expandidos e aprimorados trazem maiores, chamados navios pós-Panamax para as costas dos EUA, as partes interessadas tendem a se concentrar nas necessidades domésticas de dragagem. E, há muito disso para dar uma volta. Ao mesmo tempo, os requisitos globais de infra-estrutura também estão crescendo. Os países em desenvolvimento e os países do primeiro mundo precisam de melhorias para o setor de água para apoiar a indústria, as populações crescentes e o comércio que essas métricas sempre trazem.

Mais perto de casa, foi presidente Garret Graves (R-La.) Em 18 de janeiro subcomissão de recursos hídricos e audiência em ambiente que recentemente disse melhor. "Muito do sucesso da nossa nação e os sucessos futuros são dependentes dos nossos sistemas portuários e fluviais ... Nossos portos, através dos quais 99% do comércio no exterior, lutam para manter seus canais de navegação em suas profundidades totalmente autorizadas, e muito menos uma profundidade para permitir navios ainda maiores que são cada vez mais a norma global ".

Graves também insiste que o centro de todas essas questões é o Corpo de engenheiros do Exército. "No momento, há uma acumulação de 1.000 projetos totalizando cerca de US $ 96 bilhões em necessidade. Com um orçamento anual do Corps de cerca de US $ 6 bilhões, a simples realidade é que provavelmente nunca nos alcançaremos ". Dito isto, se e quando nos recuperarmos, será porque nós tinhamos o suficiente de dragas bem projetadas para fazer o trabalho.

Sustentar eventos atuais é a verdade fundamental de que a necessidade de dragagem nunca desaparecerá, e a recapitalização do equipamento existente neste comércio exigente - aqui e em toda a grande lagoa - é sempre um processo contínuo. O que é incomum sobre essa realidade é que um construtor baseado nos EUA pode competir e competir bem no lado internacional da equação. Bob Wetta, presidente e CEO da DSC Dredge, diz que a chave para esse sucesso é manter sua empresa na vanguarda dos eventos atuais, bem como as últimas tendências de dragagem e engenharia para o negócio. Isso é mais fácil dizer do que fazer.

DSC Dredge: By the Numbers

Com raízes profundas que se estendem até a década de 1950, a DSC Dredge está no seu coração, uma empresa familiar que evoluiu ao longo do tempo em um dos principais construtores de equipamento de dragagem do país. Ao longo do tempo, o sucesso da empresa - construído por foco a laser na personalização e qualidade - levou ao crescimento. Em 2010, a corporação consolidou suas subsidiárias, e a DSC Dredge, LLC (DSC) nasceu. A reorganização reuniu a Dredging Supply Company e os fabricantes de dragas W & S e Best Equipment para obter a máxima eficiência nas operações diárias e administração de todas as instalações.

A DSC possui três operações de fabricação nos EUA e engenharia soluções de dragagem personalizadas para atender às necessidades específicas da aplicação. Mais importante ainda, a empresa atua nos mercados internacionais e domésticos. Bob Wetta explica a fórmula, dizendo: "A divisão nos últimos 5 anos foi de aproximadamente 50/50. A única vez que vimos uma pequena inclinação descendente no mercado internacional foi quando os preços do petróleo começaram a cair em 2014. Começou a igualar em 2016. "

Hoje, a DSC possui equipamentos implantados em até 40 países. Onde os construtores de barcos dos EUA são freqüentemente considerados muito caros para os compradores estrangeiros, cerca de metade da produção DSC ainda é exportada. "Eu acredito que a reputação tem desempenhado um papel importante nos nossos esforços internacionais. A DSC está atrás dos nossos produtos ", diz Wetta, acrescentando:" Nós encomendamos o equipamento, treinamos os usuários finais e realizamos visitas de retorno para garantir que o equipamento esteja funcionando corretamente. Outra coisa a DSC promove que muitos outros fabricantes de dragas não são que não privatizamos as peças de manutenção em nosso equipamento. Nós instalamos outros equipamentos OEM com suas tags originais para que nossos clientes tenham a oportunidade de criar componentes em seus mercados locais ".

Em um determinado ano, a DSC mede entre 130-150 funcionários. De 2010 a 2017, sua produção média foi de 20 projetos de equipamentos principais anualmente, com a saída real ditada pelo tamanho dos projetos e horas-homem necessárias. Wetta explica, "Ano a ano, pode parecer um pouco diferente. Por exemplo, se tivéssemos duas grandes dragas personalizadas (digamos 24 "dragas), então a saída pode ser apenas 10 dragas nesse ano. Por outro lado, se todas as dragas, menor a média, podemos entregar até 30. "

Mercados de draga de hoje

Pode-se pensar que, com todo o foco na infra-estrutura aqui e nas operações de aprofundamento em curso para atender a tonelagem pós-Panamax, que o mercado de dragas seria quente. De acordo com DSC Dredge, continua a ser um saco misto à medida que nos dirigimos para 2018. "De nossa perspectiva de fabricação, eu diria que o mercado interno está se recuperando no lado agregado do mercado. Os produtores de areia e cascalho estão investindo em novas operações e novos equipamentos. Eu acho que o setor agregado está mostrando confiança com base na atual administração dos EUA e seu compromisso com nossa infraestrutura ", disse Wetta. No exterior, ele acrescenta, o mercado estrangeiro ainda tem certas regiões geográficas que são fortes, enquanto outras são muito suaves. Os mercados suaves são tipicamente países que dependem do petróleo para a economia primária. Dito isto, Wetta permanece otimista no curto prazo. "Eu acredito que a demanda está na DSC para continuar uma divisão de 50/50 para o índice de vendas domésticas e internacionais".

O sucesso passado não é garantia de desempenho futuro e isso significa que todas as partes interessadas neste setor precisam ter um plano de negócios bem planejado e executado. DSC, por exemplo, tem representação de vendas em vários países no exterior. Concentrar-se nos mercados ativos ao tentar estabelecer uma representação formal e exclusiva é a forma como a DSC fica à frente do mercado. Wetta disse à Marine News em janeiro: "Precisamos de um parceiro para o longo prazo e que está comprometido com a DSC. Em outras áreas, podemos ter representantes específicos do projeto que ajudem através de algumas das barreiras enfrentadas pela exportação. O escritório de vendas internacional da DSC é baseado em Baltimore. A BWI oferece boas opções de vôo para nosso Diretor de Vendas Internacionais (Charles Sinunu) para fazer viagens internacionais conforme necessário. "

Outra parte da filosofia DSC envolve a produção de desenhos de draga padrão, bem como projetos personalizados. "Nosso nicho de mercado é definitivamente draga projetada. A DSC mede cerca de três a quatro projetos de design personalizado por ano e o saldo é composto por equipamentos projetados de forma padrão. Mas a divisão de receitas nestes é bastante igual ", disse Wetta. Na prática, a instalação de Greenbush, Mich., Concentra-se em dragas de design padrão - as dragas Badger e Wolverine. As instalações da empresa Poplarville, Miss. E Reserve, La., Ambas visam ter dragas padrão em estoque ou, pelo menos, em algum ponto da fila de produção. Essas instalações DSC do sul se concentram em 8 dragas "até 18" para venda especulativa e incluem as bem conhecidas dragas DSC Moray, Shark e Barracuda.

Grandes desafios, soluções inovadoras

Uma coisa é falar sobre vender aqui e no exterior, e muito mais para executar o plano na prática. Isso ocorre porque, enquanto os compradores estrangeiros ainda estão usando motores da EPA Tier 3, os mercados dos EUA agora exigem que o Nível 4 atenda aos regulamentos. À medida que os fabricantes se preparam para a produção, a diferença afeta os custos e a logística. Por exemplo, onde um quintal ou construtor pode querer armazenar várias unidades para poder responder rapidamente à demanda, isso nem sempre é possível ou prático quando diferentes mercados exigem diferentes equipamentos.

Wetta reconhece o problema, ao estabelecer o modo DSC de fazer as coisas. "Isso definitivamente apresenta alguns desafios, mas nós definimos vários produtos que foram repetidamente vendidos em nossos mercados de exportação. Eu imagino uma mistura em determinadas dragas modelo, onde iremos armazenar as versões de Nível 3 e Nível 4. Outro pensamento é ter ambos os motores sentados no nosso andar de loja aguardando o comprador e ter a capacidade de fazer uma mudança rápida, não importa onde o destino final da draga será. Existe um custo adicional para os motores de Nível 4 e pode variar de 130% para quase 200% do mesmo mecanismo em uma configuração de Nível 3. "

Como os motores de hoje - pelo menos do lado doméstico - agora precisam de mais pós-tratamento, os construtores de dragagem, como a DSC, precisam redesenhar certos aspectos desses cascos. "Obviamente", diz Wetta, "esse custo precisa ser repassado. O custo para redesenhar um produto padrão geralmente é absorvido pela DSC porque o plano é vender o design padrão muitas vezes - digamos que absorvemos o custo do projeto, amortizando-o em várias unidades. Os projetos de engenharia e automação geralmente são tidos em conta em projetos de dragagem personalizados, por isso não vejo mudanças substanciais para nossas métricas de preços além de além dos custos de materiais adicionados para os motores de Nível 4 ".

No final, no entanto, a configuração "Tier" não é realmente um fator decisivo para a draga, mas as dragas de Nível 4 podem não ser muito úteis em partes do mundo que não possuem combustível limpo e com baixo teor de enxofre. Além disso, diz Wetta, os requisitos de draga incluem diferenças como a capacidade de profundidade de dragagem, taxa de produção, distância de bombeamento e o tipo de material a ser dragado. "Essas diferenças são o que permite que a DSC ofereça projetos personalizados para oferecer a draga mais eficiente para os projetos. O problema geralmente é o tempo necessário para projetar / criar uma draga personalizada em relação às necessidades do cliente de ter algo imediatamente. Infelizmente, algumas empresas não podem aguardar a criação de uma draga customizada e acabam recebendo algo que está acima ou abaixo dos requisitos; em qualquer caso, a draga errada e uma opção ineficiente ".

Escavando mais fundo no dilema do Nível 4, as dragas hoje estão usando o SCR para alcançar a conformidade do nível 4 com o resfriamento do mercado de reposição. O sistema de Redução Catalítica Seletiva usado para alcançar o Nível IV coloca uma carga de resfriamento mais pesada tanto na água da jaqueta como nas secções pós-resfriamento do radiador do motor. A rejeição do calor da água da jaqueta nesses motores aumentou significativamente, o que ditou um núcleo de radiador maior e seleção de ventilador diferente. DSC, por exemplo, teve que mudar de um núcleo de radiador empilhado (núcleos de resfriamento auxiliares em cima de água de revestimento e núcleos pós-resfriamento) para separar unidades em diferentes locais. O resultado final realmente permitiu um melhor fluxo de ar, apesar da sala de máquinas de dragagem, menos ruído do ventilador do radiador e menor demanda de pré-aquecimento no cooler do motor.

Firmas da Indústria: Nível 4 Chega

Os padrões finais de emissões do Nível 4 da Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) entraram em vigor para dragas no ano passado. Motores variando de 2.682 a 4.962 cv (2.000 a 3.700 kW) foram afetados pelos padrões. Mas, até outubro de 2017, todos os novos motores com uma potência máxima de 804 cv (600 kW) e maiores devem atender aos padrões de emissão final da EPA Tier 4 dos EUA. Como tudo isso estava acontecendo, a DSC e a Caterpillar / Michigan CAT colaboraram para instalar o primeiro motor Final do Nível 4 em uma dragagem DSC Shark - o C32 Tier 4 Final 1.125 hp.

Este projeto foi elaborado para um produtor mineral que trabalha no Great Salt Lake. O motor foi instalado em uma draga customizada 18 "DSC Shark Class. Wetta disse à Marine News , "Enquanto o requisito de Nível 4 não estava em vigor no momento em que fabricamos a draga, o cliente optou por esta opção. Nós temos dragas com motores Tier 4 em produção, mas são para venda especulativa. Nós também temos várias citações neste momento. "

Nesse caso, o motor C32 Tier 4 Final é um motor V de 12 cilindros de 32 litros com potência de 1.000 hp a 1.125 hp. O C32 tem um torque líder da indústria de 4.056 libras-pé a 1.200 rpm. A Caterpillar conseguiu atingir os regulamentos finais do Nível 4 no C32 com o uso do Sistema de Redução de NOx Caterpillar e catalisadores de oxidação a diesel sem manutenção (DOC).

Mais do que Fabricação: Outreach

Bob Wetta sabe que executar um bom negócio provavelmente não é suficiente na linha de água em mudança rápida de hoje. Além da moagem do dia-a-dia de entregar qualidade em casa e no exterior, o alcance também é muito importante para ele. Como membro do Conselho de Administração passado e presidente / presidente do Conselho da Western Dredging Association (WEDA), uma organização profissional sem fins lucrativos dedicada à troca de conhecimentos em áreas relacionadas à dragagem, navegação, engenharia e construção marítima, Wetta mantém a DSC a par da frente das tendências da indústria, da política e da tecnologia.

Ao longo do caminho, ele e a DSC fizeram muito bem. Como o ganhador do prêmio "Dredger of the Year" da WEDA em 2014, Wetta foi reconhecido como o indivíduo que proporcionou um benefício excepcional para a organização WEDA e para a indústria de dragagem. De fato, um dos objetivos da WEDA é reconhecer indivíduos e organizações para engenharia e realização operacional excepcionais. Ao mesmo tempo, a Wetta continua dedicada ao objetivo principal da WEDA de facilitar a "troca de conhecimento" entre todas as partes interessadas, bem como assegurar que o talento para fazer o trabalho permaneça no lado da dragagem da equação.

"Eu acredito que um dos maiores desafios é educar nossa indústria", explicou, acrescentando rapidamente: "Vejo muitas empresas comprando equipamentos com base na disponibilidade versus a opção mais adequada e eficiente. Outro desafio é a competição na força de trabalho qualificada. Nossos construtores de dragagem (soldadores, instaladores, técnicos hidráulicos / mecânicos, técnicos elétricos, técnicos de campo) têm os mesmos serviços utilizados por muitas outras indústrias e todos estamos competindo pelos mesmos recursos ".

Mais de 500 dragas após a criação da DSC, a empresa continua equilibrando uma série de dragas padrão e provada com a flexibilidade de design personalizado, quando necessário. É uma fórmula que permite que a Wetta comercialize seus produtos com sucesso em mais de 40 países. E, enquanto o clima de negócios pode mudar de ano para ano, é uma filosofia de negócios que Bob Wetta é improvável, afastado muito longe. Daí, na próxima vez que você passar com segurança sobre as águas superficiais e restritas na América do Norte e além, há uma boa chance de que a DSC Dredge tenha conseguido isso. Também não é provável que isso mude.

(Conforme publicado na edição de fevereiro de 2018 da Marine News )