GasLog prevê a recuperação da taxa spot de GNL

Foto: transportadora GasLog LNG

A GasLog Partners, que possui, opera e adquire as companhias de gás natural liquefeito (GNL) sob contratos de vários anos, disse que as perspectivas de longo prazo para a demanda de gás natural continuaram a se fortalecer no primeiro trimestre de 2019.

Apesar da demanda de GNL no primeiro trimestre de 2019 ser negativamente impactada pelo clima mais quente do que o normal no hemisfério norte, as importações globais de GNL totalizaram 88 milhões de toneladas métricas, comparado a 79 mt no primeiro trimestre de 2018, ou 11 % de crescimento, de acordo com Poten.

Em particular, as importações de GNL da China totalizaram 15,3 mt, um crescimento de 24% em comparação com o primeiro trimestre de 2018. As importações de GNL da Europa no primeiro trimestre mais que dobraram para 22 mt, contra 10 mt no primeiro trimestre de 2018, já que preços mais baixos de GNL tornaram a geração de energia mais competitiva do que o carvão, a produção de gás natural declinou e o GNL ganhou participação de mercado das importações de dutos.

Isto mais do que compensou as quedas das importações dos principais consumidores do nordeste asiático no Japão, Coréia do Sul e Taiwan (10%, 22% e 6% de declínio ano a ano, respectivamente), demonstrando a natureza cada vez mais diversificada e ampla da demanda de GNL. crescimento.

O gás natural é cada vez mais visto como complementar às energias renováveis na transição de combustíveis que emitem altos níveis de dióxido de carbono e outras emissões nocivas.

O GNL deverá ser a fonte de suprimento de hidrocarbonetos que mais cresce. Em seu recente LNG Outlook 2019, a Shell, um dos maiores players no mercado global de GNL, prevê que o gás natural satisfaria 41% do crescimento da demanda global de energia no período 2018-2035, com as energias renováveis satisfazendo 30%.

Durante este período, a Shell prevê que o GNL será a fonte de fornecimento de gás que mais cresce, com a demanda chegando potencialmente a aproximadamente 700 mt em 2035, em comparação com os volumes entregues de 319 mt em 2018.

De acordo com a Wood Mackenzie, a oferta global de GNL totalizou 88 milhões de toneladas no primeiro trimestre de 2019, um crescimento de 10% no primeiro trimestre de 2018, impulsionado principalmente por novas adições de fornecimento nos EUA, Austrália e Rússia.

Em contraste com estas tendências positivas de longo prazo, o primeiro trimestre viu os mercados de commodities e de transporte de GNL relativamente fracos. Uma combinação de altos níveis de estoques nos principais mercados de gás no nordeste da Ásia antes do inverno de 2018-2019 e temperaturas relativamente amenas durante o período de inverno levaram à redução do consumo de gás e os preços asiáticos de GNL atingiram seus níveis mais baixos desde abril de 2016.

Os preços baixos de GNL, particularmente no norte da Ásia, reduziram o incentivo nos últimos meses para transportar cargas de GNL da Bacia do Atlântico para a Bacia do Pacífico, reduzindo as toneladas de toneladas - um dos principais impulsionadores da demanda por transporte marítimo de GNL.

Como resultado dessas tendências no primeiro trimestre, houve ampla disponibilidade imediata de embarcações em um cenário de demanda mais fraca do que o esperado devido a temperaturas de inverno mais quentes que o normal. Isso, por sua vez, impactou as taxas de envio spot de GNL, a utilização da frota, as taxas de posicionamento e os bônus de lastro, levando a um declínio acentuado nos ganhos das embarcações no primeiro trimestre de 2019 em relação ao quarto trimestre de 2018.

As taxas gerais da TFDE, conforme relatado pela Clarksons, tiveram uma média de US $ 60.000 por dia no primeiro trimestre de 2019, em comparação com US $ 68.000 por dia no primeiro trimestre de 2018 e US $ 150.000 por dia no quarto trimestre de 2018.

Atualmente, as taxas spot de TFDE são avaliadas em US $ 34.000 por dia, com as taxas se estabilizando nas últimas semanas, já que os afretadores pretendem capitalizar a recente queda nas taxas para garantir a capacidade de embarque para o restante de 2019 e 2020.

"Esperamos que a disponibilidade imediata de embarcações diminua ao longo de 2019 e 2020, considerando as significativas adições previstas de suprimento de GNL descritas acima. Como resultado, esperamos que as taxas de frete spot aumentem a partir dos níveis atuais, com a magnitude e a duração dessa recuperação dependentes de vários fatores". , particularmente o ritmo e a localização do crescimento da demanda e da demanda por resfriamento e aquecimento durante o hemisfério norte no verão e no inverno, respectivamente ", disse a empresa.

De acordo com Poten, a partir de 17 de abril de 2019, a frota e carteira de GNL (excluindo unidades flutuantes de armazenamento e regaseificação (FSRUs) e embarcações com capacidade inferior a 100.000 m³) ficaram em 491 e 110 embarcações, respectivamente.

Dos transportadores de GNL no livro de pedidos, 67 ou 61% são afretados em contratos de longo prazo. 14 navios foram encomendados no primeiro trimestre de 2019, em comparação com 17 e 20 navios no primeiro trimestre de 2018 e no quarto trimestre de 2018, respectivamente. Esses números fornecem indicações precoces de que a ordenação de novas construções pode estar diminuindo um pouco em comparação com o pedido de novas construções em 2018.

"Este é um desenvolvimento positivo que acreditamos ser necessário para evitar um mercado exagerado em 2021 e 2022, um período em que as adições de fornecimento de GNL deverão desacelerar antes de aumentar novamente em 2023 e 2024", afirmou.