HHI vai construir o primeiro motor de duplo combustível movido a GLP VLGC

De Aiswarya Lakshmi • 1 abril 2018

As novas construções de 80.000 m3 serão alimentadas por um motor individual da MAN B & W 6G60ME-LGIP Mk9.5.

A MAN Diesel & Turbo relata que os VLGCs escolheram o GLP como uma opção de combustível para que possam cumprir a nova legislação de emissões de enxofre da IMO que deve entrar em vigor em 2020. A entrega do motor ao pátio foi prevista para dezembro de 2019. as transportadoras serão afretadas pela Statoil.

Bjarne Foldager - vice-presidente de vendas e promoções, Business Two-Stroke da MAN Diesel & Turbo - disse: “O interesse em usar GLP como combustível, fora do segmento de GLP, está crescendo devido ao seu caráter livre de enxofre e disponibilidade gratuita. e facilidade de bunkering. No modo de gás, esperamos que o motor ME-LGIP opere apenas com 3% de óleo piloto e até 10% de carga. Por fim, esperamos que o motor funcione sem a necessidade de óleo piloto. ”

A MAN Diesel & Turbo informa que o motor ME-LGIP sofreu uma redução de cerca de 10% no CO2 e cerca de 90% de redução no material particulado ao operar com GLP, comparado com o MDO.

Com este compromisso, o GLP se junta à lista de combustíveis líquidos e ecologicamente corretos que podem alimentar o portfólio da MAN Diesel & Turbo de motores bicombustíveis de dois tempos, que estão disponíveis em todos os licenciados. A MAN Diesel & Turbo informa ainda que espera que a instalação ME-LGIP a bordo de navios mercantes seja extremamente competitiva em termos de preço, em comparação com outros tipos de motores com queima de combustível duplo.

Devido a limites de emissões cada vez mais rigorosos, muitos operadores de transportadores de GLP exigiram que a MAN Diesel & Turbo desenvolvesse um motor a GLP que pudesse alimentar os transportadores de GPL da forma mais viável, conveniente e econômica usando uma fração da carga já embarcada.