Incidente de Dali pode ser a maior perda de seguro marítimo de todos os tempos

Imagem de satélite ©2024 Maxar Technologies.

A Britannia, seguradora do navio porta-contêineres Dali, está trabalhando com o proprietário do navio e as autoridades dos EUA na investigação do colapso da ponte Francis Scott Key, em Baltimore, disse a seguradora na quinta-feira.

A ponte desabou na terça-feira depois que o Dali sofreu uma queda de energia e bateu em um poste, causando enormes transtornos no porto.

“Estamos trabalhando em estreita colaboração com o proprietário e administrador do navio e com as autoridades norte-americanas relevantes como parte da investigação do acidente”, disse a Britannia em comunicado.

O desastre provavelmente resultará em reivindicações de seguros multibilionárias em todo o setor, o que poderia torná-lo a maior perda individual de seguro marítimo, disse à Reuters o presidente do Lloyd's de Londres, Bruce Carnegie-Brown, na quinta-feira.

O seguro de responsabilidade civil naval, que cobre danos e lesões ambientais marítimas, é fornecido por seguradoras de proteção e indenização como a Britannia, conhecidas como P&I Clubs.

A Britannia recusou-se a comentar mais, “durante esta fase da investigação”.

O Grupo Internacional de Clubes de P&I assegura coletivamente aproximadamente 90% da tonelagem oceânica do mundo e os clubes de P&I membros resseguram-se mutuamente compartilhando reivindicações acima de US$ 10 milhões. O grupo detém cobertura de resseguro de até US$ 3,1 bilhões.

Os Clubes P&I podem ser responsáveis por questões como a reparação da ponte e a remoção dos destroços, disse uma fonte da indústria.

A seguradora francesa AXA não terá grandes perdas com o colapso da ponte de Baltimore, informou na quinta-feira.

A unidade de seguros comerciais da AXA, AXA XL, é a principal subscritora da apólice de resseguro P&I.

As resseguradoras – que seguram as seguradoras – no mercado de Londres e os principais players europeus, como Swiss Re e Hannover Re, provavelmente enfrentarão sinistros, dizem fontes do setor. Swiss Re e Hannover Re não quiseram comentar.

Outra fonte da indústria disse que as resseguradoras europeias e o mercado de resseguros das Bermudas - outro conjunto de capital - estariam mais expostos a grande parte da responsabilidade relacionada com P&I.

“Serão as grandes resseguradoras da Europa continental e das Bermudas que serão atingidas”, disse a fonte. "Não será tão ruim para o Lloyd's."

A fonte disse que muito dependeria também da extensão das perturbações, acrescentando que as reclamações de interrupção de negócios também fariam parte da exposição dos navios que foram bloqueados.

Mais de 30 navios ainda estavam presos no porto de Baltimore, o que incluía rebocadores, embarcações de recreio, bem como navios oceânicos, como navios graneleiros e um navio porta-contêineres, mostraram dados de transporte marítimo.

Havia também pelo menos 10 navios comerciais ancorados fora de Baltimore esperando para entrar, mostraram dados do provedor de rastreamento de navios MarineTraffic na quinta-feira.

Tradepoint Atlantic, um dos terminais de Baltimore especialmente para transportadores de automóveis, disse na quarta-feira que seu centro logístico global retomou as operações completas, acrescentando que a primeira carga chegou desde o acidente de terça-feira.

(Reuters - Reportagem de Jonathan Saul, Carolyn Cohn, Alexander Huebner, Paul Arnold e Polina Devitt; edição de Mark Heinrich, Chizu Nomiyama e Ros Russell)