Maersk: Novas diretrizes de carga após o fogo de contêineres

26 setembro 2018
A Guarda Costeira indiana combate as chamas a bordo do Maersk Honan (foto de arquivo: Guarda Costeira da Índia)
A Guarda Costeira indiana combate as chamas a bordo do Maersk Honan (foto de arquivo: Guarda Costeira da Índia)

A Maersk implementou novas diretrizes sobre o armazenamento de mercadorias perigosas que visam melhorar as práticas de segurança em toda a sua frota, na esteira do incêndio a bordo do navio de contêineres Maersk Honam, que matou cinco tripulantes no início deste ano.

Após o incêndio mortal, a Maersk avaliou mais de 3.000 materiais das Nações Unidas (ONU) de materiais perigosos, a fim de compreender e melhorar o armazenamento de cargas perigosas a bordo de contêineres e desenvolveu um novo conjunto de princípios chamado Estocagem de Mercadorias Perigosas Baseadas em Risco.

Juntamente com o American Bureau of Shipping (ABS) , a Maersk convocou um workshop com outras partes interessadas do setor para conduzir um estudo abrangente de Identificação de Riscos que validou essas novas diretrizes que foram implementadas na frota de mais de 750 embarcações da Maersk Line. Os princípios de Estocagem de Mercadorias Perigosas Baseados no Risco também foram apresentados à Organização Marítima Internacional (IMO), bem como às Autoridades Marítimas Dinamarquesas.

A Maersk ainda aguarda a investigação para determinar a causa raiz do incêndio que explodiu em um porão de carga a bordo do Maersk Honam enquanto o navio estava navegando no Oceano Índico em 6 de março de 2018. Os navios transportavam mercadorias perigosas no compartimento de carga onde o fogo se originou, no entanto, neste momento, não há evidências que sugiram que mercadorias perigosas causaram o incêndio, disse Maersk.

“Toda a carga a bordo do Maersk Honam foi aceita de acordo com os requisitos do Código Internacional Marítimo de Mercadorias Perigosas e arrumada a bordo do navio em conformidade. Apesar disso, como o incêndio se originou em um porão de carga em frente à acomodação, que continha vários contêineres com mercadorias perigosas, teve um resultado insuportavelmente trágico ”, disse Ole Graa Jakobsen, chefe de tecnologia de frota da Maersk. “Isso nos mostrou claramente que as regulamentações e práticas internacionais relativas ao armazenamento de mercadorias perigosas precisam ser revisadas para otimizar a tripulação, a carga, o meio ambiente e as embarcações”.

Os princípios de Estocagem de Mercadorias Perigosas Baseados no Risco foram desenvolvidos com o objetivo de minimizar o risco para a tripulação, carga, meio ambiente e embarcação em caso de incêndio. Os diferentes projetos de contêineres foram revisados ​​a partir de uma perspectiva de mitigação de risco e, em última análise, seis diferentes zonas de risco foram definidas.

As cargas cobertas pelo Código Internacional Marítimo de Mercadorias Perigosas não serão mais arrumadas ao lado da acomodação e da instalação de propulsão principal, que é definida como a zona com a menor tolerância a riscos. Da mesma forma, a tolerância ao risco será baixa abaixo do convés e no meio do navio, enquanto a tolerância ao risco será maior no convés anterior e posterior. Utilizando estatísticas sobre incêndios em contêineres no Sistema de Notificação de Incidentes de Carga (CINS), a Maersk definiu quais números da ONU podem ser armazenados em cada zona de risco.

A Maersk disse que continuará a rever suas regras e políticas para aceitar produtos perigosos e avaliar como melhorá-los ainda mais. Juntamente com outros membros do CINS, a Maersk está buscando canalizar essas experiências para o desenvolvimento de novas práticas recomendadas do setor.

“Os incêndios de contêineres são um problema para todo o nosso setor e pretendemos compartilhar e discutir nossos aprendizados a partir desta revisão completa em fóruns relevantes do setor. Acreditamos muito que as discussões, opiniões e insights entre as transportadoras de contêineres podem melhorar ainda mais a segurança contra incêndio em nosso setor ”, disse Jakobsen. “Buscamos melhorias a longo prazo, revisando nossos sistemas e, em seguida, projetando um processo de ponta a ponta que seja seguro para nossos marítimos e suave para nossos clientes.”

Nos próximos meses, uma revisão com o objetivo de criar as melhores práticas de gestão para o armazenamento de mercadorias perigosas será realizada com a participação da ABS, do Lloyds Register, do Grupo Internacional de P & I Clubs, do National Cargo Bureau, do TT Club e da Exis Technologies. Quando o projeto estiver concluído, as melhores práticas de gestão serão publicadas e apresentadas à OMI.

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