Metanol como um Combustível Alternativo para Embarcações

Aiswarya Lakshmi • 1 junho 2018

A pesquisa concluiu que não há obstáculos para o uso eficiente do metanol em um motor diesel convertido e que projetos de conversão de embarcações menores são viáveis ​​e econômicos, com níveis de segurança que atendem facilmente aos requisitos existentes.

A mudança para o metanol ofereceria benefícios ambientais imediatos, incluindo emissões próximas a zero de SOx e material particulado e emissões de NOx significativamente menores em comparação com os combustíveis navais convencionais ou o biodiesel.

Joanne Ellis, gerente de projetos da SSPA que liderou a pesquisa, disse que os parceiros procuraram aproveitar o trabalho já realizado em projetos de pesquisa anteriores que resultaram nas embarcações de duplo combustível Stena Lines e Waterfront Shipping, usando um tipo de embarcação que poderia usar metanol em um motor de combustível único convertido.

“O trabalho na Stena Germanica e nos navios Waterfront Shipping provou o conceito de combustível duplo em embarcações maiores; Queríamos entender se a conversão de um motor menor era viável. Olhamos para uma balsa rodoviária com uma capacidade de aproximadamente 350 kW, que faz viagens curtas entre o continente e a ilha de Ljusterö, no arquipélago de Estocolmo, transportando pessoas e carros, onde havia um desejo real de melhorar o perfil das emissões. "

As áreas temáticas dos relatórios finais do projeto incluem a viabilidade técnica de converter embarcações em propulsão usando Metanol, o desempenho ambiental resultante, problemas de abastecimento e fornecimento de combustível agora e no futuro. O programa de pesquisa foi conduzido pela SSPA, pela ScandiNAOS, pelo Benchmark Marítimo, pela Universidade de Lund, pelas Ferries Rodoviárias da Administração Sueca de Transporte, pelo Scania, SMTF e pelo Centro de Pesquisas Técnicas da Finlândia.

O Dr. Ellis acrescenta que, à medida que o Biometanol se tornar cada vez mais disponível, os operadores das embarcações terão a oportunidade de misturar este combustível de carbono zero e cumprir progressivamente as metas de redução de emissões estabelecidas pela IMO.

“O governo sueco pediu recentemente à Administração de Transportes do país para investigar a possibilidade de tornar todos os seus ferries, barcos-piloto, quebra-gelos e barcos de trabalho livres de fósseis em 2030 ou 2045, algo que poderia tornar o Biometanol cada vez mais atraente. A Suécia tem o potencial de satisfazer a demanda exigida pelo Biometanol, que pode ser produzido a partir de matéria-prima renovável, como resíduos de fábricas de celulose, e existem várias iniciativas em andamento para investigar a produção de metanol sustentável. ”

A SUMMETH também concluiu que não há barreiras para o abastecimento das balsas, já que isso já é realizado por caminhões e pode ser facilmente trocado do diesel para o metanol, permitindo que a operadora reduz imediatamente as emissões de particulados e reduza progressivamente as emissões de carbono à medida que o metanol se torna disponível .

"Estes são resultados encorajadores que reforçam nossa visão de que o Metanol fornece uma das formas mais simples, eficientes e econômicas de cumprir as regulamentações 2020 e os limites futuros de emissões de CO2", acrescenta Chris Chatterton, diretor de operações do Methanol Institute. . "As reduções não apenas em SOx e NOx, mas também em MP, oferecerão benefícios ambientais imediatos, com o potencial de o Biometanol ser progressivamente misturado ao mix, à medida que mais se torne disponível."

O SUMMETH foi apoiado pela rede MARTEC II e co-financiado pela Administração Marítima Sueca, Região Vastra Gotaland, Oiltanking e pelo Methanol Institute.