Projetando para os ventos da mudança

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O advento do vento offshore dos EUA também traz a necessidade de qualidade e quantidade de embarcações construídas para o fim, necessárias para sustentar seu ímpeto.

Como o tão esperado advento do vento offshore finalmente chega a este lado do grande lago, uma questão que continua dominando a conversa é de onde (e quando) a tonelagem apropriada para esse grande salto à frente virá. Tão importante quanto isso, as partes interessadas precisam ter confiança na disponibilidade de conceitos comprovados de embarcações, pois continuam explorando oportunidades e justificando decisões de investimento no setor em crescimento.

Primeiro fora do portão
O estaleiro Blount Boats, sediado em Rhode Island, anunciou em junho que assinou um acordo de sublicenciamento com a Marine Applied Physics Corp (MAPC) de Baltimore, Maryland, para a construção de embarcações de transferência de tripulação (CTV) projetadas pelo construtor do Reino Unido South Boats. . A South Boats projetou e construiu aproximadamente 30% das embarcações de transferência de tripulantes de parques eólicos que operam em parques eólicos europeus, e a Blount Boats detém a licença dos EUA para os projetos da empresa desde 2011.

Mas este não é o primeiro rodeio de Blount no vento marítimo. Em 2016, Blount construiu corajosamente e finalmente entregou uma embarcação de 21 metros de translado da South Boats, a Atlantic Pioneer, para a Rhode Island Fast Ferry. A embarcação foi a primeira embarcação de transferência da tripulação com bandeira norte-americana e equipada para operar em águas norte-americanas e atende ao Parque Eólico Deepwater Wind Block Island, que é o primeiro e atualmente único parque eólico marítimo operando em águas norte-americanas.

Nos próximos anos, à medida que novos parques eólicos offshore começarem a surgir nas águas dos EUA, será necessária uma frota de embarcações para a transferência de pessoal da Jones Act para o atendimento desses projetos. Mas Blount e South Boats não estão mais sozinhos neste local. Em outubro, a Chartwell Marine lançou o Chartwell 24, um novo projeto de CTV que responde às demandas específicas de fabricantes, desenvolvedores e operadores de energia eólica offshore. De acordo com Andy Page, diretor administrativo da Chartwell Marine, a necessidade de criar confiança com designs familiares ainda deixa espaço para a inovação, e existem oportunidades substanciais para aqueles que podem otimizar embarcações para as condições do mercado dos EUA. Em particular, diz ele, atender aos requisitos de qualidade de ar do Nível 4 da EPA com opções de propulsão sob medida, projetos de casco e convés que resistem a ondas maiores do Atlântico ea capacidade de responder a abordagens únicas de desenvolvimento com maior capacidade de suporte logístico serão vantagens cruciais.

Page traz um currículo impressionante para a festa eólica offshore. Com uma licenciatura em Iates e Power Craft Design, um Diploma em Pesquisa de Navios e mais de 10 anos de experiência em arquitectura marinha, a empresa incipiente de Page, uma empresa de consultoria Naval Architectural, iniciou as suas operações em Janeiro deste ano. Anteriormente, Page trabalhou para um grande construtor e reparador de embarcações de alta velocidade como arquiteto naval e gerente geral. Andy liderou a equipe de design, que em seu auge tinha 11 arquitetos navais trabalhando no local. Page explica: “Tive a sorte de ser o criador do Atlantic Pioneer, que é o primeiro barco de exploração eólica offshore, patrocinado pela Atlantic Wind Transfers. E assim - com minha empresa anterior - nós projetamos aquele barco. Eu era designer-chefe da South Boats.

O Chartwell 24
O projeto Chartwell 24 foi desenvolvido após ampla colaboração e interface com os stakeholders do setor. Idealmente proporcionado para operação em energia eólica offshore, a potência de deslocamento versus potência instalada proporciona excelente desempenho de trânsito, juntamente com alta força de empuxo e força de retenção de atrito. O Chartwell 24 tem um espaço de convés equivalente ao do maior CTV disponível no mercado e pode operar a 29 nós, sendo compatível com EPA Tier 4 / IMO Tier 3, seja por acionamento a diesel direto ou incorporando tecnologia híbrida.

Além disso, o navio foi projetado com ergonomia e segurança na vanguarda do processo de design. Com exceção das alturas obrigatórias das classes / bandeiras, o barco não possui degraus ou riscos de viagem. Calçadas, corrimãos e corrimãos de segurança designados são posicionados especificamente para propósitos de transferência segura, repetível e efetiva da tripulação. O interior está preparado para maximizar o conforto, com assentos reclináveis ​​em conformidade com a norma IME HSC Código Anexo 10, pontos de energia elétrica locais e conectividade com o tablet com o melhor WIFI onboard. Construído para o propósito, Page diz que o Chartwell 24 é um pioneiro em seu campo e hoje está pronto para dar suporte a operações de parques eólicos, aqui nas águas dos EUA e em todo o mundo.

O Chartwell 24 de relance…

De acordo com Page, a Pioneer Atlântica teve a sorte de não ter que sustentar as novas restrições de nível EPA / IMO. Mas, ele diz, “se você fosse construir um barco de repetição, não seria mais compatível. Então, imediatamente, esse é um driver de design que tivemos que considerar. E uma opção dentro dos 3 ou 4 requisitos é que qualquer motor acima de 800 cavalos requer após o tratamento. Assim, para aumentar a segurança e a confiabilidade, a Chartwell, para o mercado americano, optou por propor quatro motores em vez de duas unidades de potência individuais menores, dando uma potência combinada total semelhante à de dois motores maiores, mas sem exigir tratamento posterior. E o benefício tangível é que você pode realmente operar em velocidades mais lentas usando apenas um ou dois motores. É uma maneira muito mais eficiente de funcionar e, como resultado, você reduz igualmente a emissão de emissões, porque você está usando uma unidade de energia menor, que consome menos combustível ”.

O design da página é independente do mecanismo OEM porque muitos clientes já têm seus próprios favoritos de propulsão. Ele acrescenta: “A ideia dos quatro motores é que você está resultando em mais redundância, o que, do ponto de vista do proprietário de um parque eólico, significa que eles têm alta confiabilidade, pois no caso de perder um motor, você ainda tem três. O próximo benefício tangível é a segurança. Você pode compartilhar energia e potencialmente operar mais cargas domésticas com essas unidades de energia. E do ponto de vista da sustentabilidade, os mecanismos são mais econômicos do ponto de vista de preço, individualmente. ”Além disso, ele acrescenta, o Chartwell 24 está pronto para uma configuração híbrida, caso o cliente assim deseje.

Page aponta outras mudanças e melhorias sutis. Em suma, isso envolve maior estabilidade e maior segurança. “Obviamente, temos uma forma de casco diferente e aprendemos muito sobre o estado do mar na costa leste. Isso envolve diferentes padrões de ondas do que o que temos no Mar do Norte; um comprimento de onda mais longo e, geralmente, swells ligeiramente maiores. Então, o aumento do freeboard é algo que eu adicionei ao nosso novo design. Isso significa que o seu deck molhado é muito mais alto, então, portanto, a chance de "bater em deck molhado" é muito reduzida. "

Para o setor de parques eólicos, um grande desafio tem sido levar as pessoas da costa para onde elas estão indo e colocá-las em condições de trabalhar uma vez no local. Assim, o passeio para o navio é de importância crítica. Page concorda, dizendo: “Examinamos cuidadosamente o arranjo das poltronas, como posicionamos os assentos, o espaço entre os assentos, a capacidade de reclinar os assentos e tomamos o cuidado de garantir uma visão clara ao mar. Se eles sentem que gostaram da experiência, então eles estão mais propensos a fazer um bom dia de trabalho. Nós pensamos muito sobre isso e, obviamente, tenho a sorte de ter gasto muito tempo projetando esses barcos. ”Offshore, tentando mitigar a chance de falha quando os trabalhadores transferidos para a turbina também é muito importante. Página refere-se a ele como o processo "uma experiência repetível e previsível".

Soprando no vento
Se Andy Page conseguir, talvez não demore muito para que o primeiro casco de Chartwell esteja na água. Com um contrato (em princípio) de uma operadora sediada no Reino Unido, Page está procurando lançar um pedido de informações para o estaleiro britânico neste mês. Neste lado da lagoa, ele está igualmente entusiasmado em começar. Ele explicou: “Certamente, com relação à qualidade, os estaleiros americanos são fenomenais. Minha experiência foi absolutamente fantástica e eu também trabalhei com alguns outros; um na Flórida e um em Maryland. A qualidade é inegável. ”

Como Chartwell pretende competir nos negócios de parques eólicos nos próximos anos, os mercados dos EUA podem ser uma das melhores oportunidades de crescimento. Seu sucesso anterior deste lado na lagoa deve fornecer uma medida de confiança à medida que essa situação se desenvolve. Isso porque, embora, para os recém-chegados ao vento marítimo dos Estados Unidos, possa ser o seu primeiro rodeio, isso não será o caso quando se trata de Andy Page.