Quer salvar o planeta? Troque as lâmpadas do seu navio e mantenha o casco limpo.

A proa da Olympus com suas novas velas elétricas bound4blue de 22 m. Imagem cortesia de Odfjell.

“Acho importante lembrar da limpeza do casco. Nos primeiros 20 navios em que fizemos isso, economizamos em média 3,5 toneladas de combustível por dia.” - Erik Hjortland, vice-presidente de tecnologia da Odfjell. Imagem cortesia da Odfjell.

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Os armadores noruegueses concordam: a obsessão por novos combustíveis está ofuscando uma discussão valiosa sobre o potencial da eficiência energética. A classe Aurora permitiu à Höegh Autoliners reduzir as emissões em cerca de 58% por carro transportado, "antes mesmo de usarmos combustíveis de baixo carbono", disse o CEO Andreas Enger . "Consideramos o debate entre eficiência energética e a transição de combustível irrelevante e bastante estúpido", disse ele. "É óbvio que um armador faça tudo o que puder para reduzir o consumo de combustível."

“A eficiência de combustível por si só produzirá melhorias substanciais, mas não nos levará à nossa meta de 2040 de sermos neutros em carbono... [mas] continuará sendo muito importante para novos combustíveis, porque eles serão mais caros — você não quer usar muito deles.”

Ninguém está adotando essa filosofia como a Odfjell. Com cerca de 140 retrofits de eficiência aplicados em sua frota de 70 navios, a empresa petroleira afirma ter alcançado uma redução de 53% nas emissões de CO2, em comparação com 2008, em toda a sua frota.

“Desde 2007, coletamos dados de alta qualidade de nossos navios”, disse Erik Hjortland, Vice-Presidente de Tecnologia. “Nada de especial – um relatório ao meio-dia já é suficiente, acredite ou não. Em 2014, construímos um robô que detecta ineficiências energéticas com base nesses números, e temos uma equipe separada que lida com esses alarmes e interage com a tripulação para reduzir o consumo.”

Você pode avaliar a eficiência energética dos seus navios, comparar um bom navio com um ruim, encontrar as melhores práticas e transferir conhecimento. Você também pode mensurar os efeitos de todos os dispositivos de economia de energia que implementar.

Duto Odfjell Mewis, tampa do rotor da hélice e bulbo do leme.
Crédito da imagem: Thomas-Kohnle. O roteamento climático provou ser essencial para a descarbonização das viagens de Odfjell, explicou Hjortland. "Em 2008, nossos capitães relataram uma média de 3,5 m de estado do mar... hoje é de 0,6, o que significa que nossos navios estão transitando com um clima muito bom."

As velas, um dos dispositivos de eficiência que estão sendo instalados nas embarcações Odfjell, acrescentam uma nova dimensão a essa equação. "Temos que inverter um pouco a situação, porque agora queremos vento e clima", disse Hjortland.

Em março, a Odfjell anunciou que quatro velas "eSails" bound4blue de 22 m seriam instaladas em seu navio-tanque químico Bow Olympus, de 49.000 dwt. Trata-se de velas de sucção, do tipo motorizado, que utilizam um ventilador no topo do mastro da vela para gerar sucção, o que permite um fluxo de ar laminar ao redor da vela, maximizando assim seu efeito de propulsão. As velas foram instaladas na EDR Antuérpia durante uma docagem seca planejada.

“Também implantamos um sistema de roteamento meteorológico baseado em IA… agora precisamos colocar os navios em condições meteorológicas”, disse Hjortland. “Posso dizer que até agora tem sido um sucesso. Superou as nossas expectativas, pelo menos na primeira viagem.”

Ganhos Operacionais

A limpeza, disse Hjortland, é outra medida operacional que gerou um efeito "enorme" de eficiência para a Odfjell. A navegação norueguesa parece ter demonstrado um interesse particular em aumentar o número de operações de limpeza de cascos realizadas fora dos intervalos de atracação. A Jotun, uma empresa local de tintas e revestimentos de cascos, desenvolveu o Hullskater, um ROV para limpeza de cascos, com a ajuda do compatriota norueguês Kongsberg, e, enquanto isso, a ShipShave da Noruega desenvolveu um robô de aparência bizarra chamado ITCH (In-Transit-Cleaning-of-Hulls).

Da parte da Odfjell, a empresa firmou uma parceria com outra empresa norueguesa de limpeza de cascos, a ECOsubsea, que usou um ROV para limpar seu primeiro navio da Odfjell, o Bow Cedar, em Cingapura no final do ano passado.

“Não posso enfatizar o suficiente a importância da limpeza”, disse Hjortland. “É simplesmente incrível – participo de conferências sobre descarbonização e eficiência energética há quase 20 anos e, nos últimos seis, todas falam sobre amônia, metanol, hidrogênio, projetos gigantescos e investimentos multibilionários. Acho importante lembrar da limpeza do casco. Nos primeiros 20 navios em que fizemos isso, economizamos em média 3,5 toneladas de combustível por dia.”

A substituição das lâmpadas a bordo dos navios por LEDs deverá economizar de 40 a 100 toneladas de combustível por navio por ano, explicou Hjortland, considerando que há cerca de 700 lâmpadas por navio. "Pegamos os 19 navios com maior consumo de combustível, fizemos alterações e adaptações no motor principal, no gerador de eixo, na nova hélice e na cúpula do leme e, sem nenhuma perda de velocidade, economizamos em média 20% nesses navios e 30% em alguns. Isso realmente nos mostra o potencial."

Dispositivos de economia de energia adaptados, como dutos Mewis e aletas de proteção de hélice ("tecnologias muito boas e baratas"), demonstraram retorno do investimento em até dois anos, disse Hjortland — com uma exceção notável. "Instalamos lubrificação a ar em um de nossos navios em 2023. Infelizmente, isso não funcionou. Não estou dizendo que não funciona para ninguém, mas não funcionou para nós — não sabemos o porquê. O fornecedor também não sabe. Nossa opinião pessoal é que essa tecnologia não é compatível com outros conjuntos de dispositivos de economia de energia que temos naquele navio."

Células a combustível de óxido sólido (SOFCs), outra iniciativa promissora, também fracassaram. Potencialmente, as SOFCs permitiriam a conversão de combustível em energia elétrica a uma taxa muito mais eficiente, ignorando a etapa de combustão. Mas os componentes não estão amplamente disponíveis. "Isso foi encerrado no ano passado", disse Hjortland. "A resposta curta é: por questões econômicas e financeiras."

O ROV de limpeza de casco Panther 10 da EcoSubsea agora está sendo usado em navios Odfjell em Cingapura.
Imagem cortesia de Odfjell Quanto mais, melhor

As economias obtidas com a iniciativa de eficiência da Odfjell ilustram a importância do envolvimento de todos os setores da navegação, insistiu Hjortland. "Atingimos 53%, queremos chegar a 57%. De acordo com um estudo da Clarkson realizado no início deste ano, 63% da frota mundial não instalou nenhum dispositivo de economia de energia. Imagine o potencial do que nós, como setor, poderíamos ter alcançado se todos tivessem feito isso."

Se focarmos nos e-combustíveis… para cada kWh [gerado por um parque eólico], perde-se 30% na produção de hidrogênio verde. Depois, perde-se outros 30% quando se usa esse combustível para produzir amônia verde ou metanol verde. E, então, perde-se de 50% a 60% da energia do motor do navio. A partir de 1 kWh, chega-se a 0,2 — uma perda de energia de 80%.

“Consideramos isso problemático. É uma economia energética ruim. E é por isso que achamos as velas tão elegantes em nossos navios, porque assim você aproveita a energia eólica diretamente. Você perde apenas 10% dela da vela para a hélice. Todos os setores estão buscando o zero, todos os setores precisam de eletricidade renovável para chegar lá.”