Rolamentos Thordon: Proteção EAL em uma classe própria

Joseph Keefe20 julho 2018

A solução ideal para o laço regulador de aperto também traz um tom diferente (e bem-vindo) de 'verde' para os operadores de barcos de trabalho.

Como a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) aumenta a fiscalização de regulamentações que determinam que todas as embarcações com mais de 24 metros operando em águas dos EUA devem passar para EALs em todas as interfaces óleo-mar antes de seu próximo dique seco. O Thordon Bearings, um fabricante de rolamentos lubrificados com água do mar para a indústria naval, tem seus próprios pensamentos sobre esse mesmo tópico. ”Especificamente, Craig Carter, diretor de marketing e cliente da Thordon Bearings Service pergunta: "Qual é o argumento dos armadores que investem em biodiesel caros quando a água do mar está amplamente disponível e é 100% gratuita? É como pagar pelo ar que respiramos".


Quando usado em conjunto com o sistema de mancais de eixo de hélice COMPAC da Thordon Bearings, a água do mar lubrifica os mancais para garantir a operação suave, eficaz e segura da embarcação. A Thordon não só garante o seu sistema COMPAC lubrificado com água do mar para uma vida útil de quinze anos, mas também reduz substancialmente os custos anuais de operação e manutenção de um navio, comparado a um rolamento de metal lubrificado EAL e dois sistemas de vedação. Isso não pode ser negado.

Indiscutivelmente a premier opção ambientalmente correta, Thordon Bearings resolver um problema (subaquático), melhorando outro - a linha de fundo. Isso porque pesquisas publicadas recentemente sobre os custos operacionais do uso de óleo mineral, EALs aprovados ou água do mar em um sistema de eixo de transmissão mostraram que os EALs - óleos vegetais, ésteres sintéticos e polialquilenoglicóis - são sete vezes mais caros que os óleos minerais normalmente usados ​​em sistemas de rolamentos de eixo de hélice lubrificados a óleo.

Thordon estima que até 63 milhões de galões americanos de óleo lubrificante operacional vazam para os oceanos a cada ano a um custo cumulativo impressionante para o operador, mesmo sem acrescentar quaisquer penalidades monetárias incorridas por meio de multas ambientais.

Nem todo mundo é vendido sobre o conceito, ou os custos extras envolvidos na instalação de rolamentos lubrificados com água do mar. Mais conhecido nas águas azuis, comércios internacionais, os rolamentos Thordon estão disponíveis em todo o mundo através de mais de 75 agentes e distribuidores. Dito isto; não há muitos tipos de embarcações ou ambientes operacionais que a Thordon não consiga resolver e, certamente, o momento está crescendo nos mercados de águas doces e interiores - aqui e no exterior. Para esse fim, algumas instalações recentes funcionam bem para um setor de trabalho que se vê pressionado por uma série de pressões regulatórias e financeiras.


  • RiverTough

Quando a Impala, um operador de empurradores internos da América do Sul, experimentou a entrada de água através do selo traseiro, resultando na completa apreensão do rolamento do eixo de roda, eles se voltaram para a Thordon Bearings para uma correção rápida e permanente. Isso porque, com o El Niño se aproximando, o operador não poderia se arriscar a mais danos à embarcação em rios pouco profundos e pouco profundos. Os barcos da Impala operam no Rio Magdalena, altamente abrasivo da Colômbia, e seu atual sistema de rolamento de eixo de óleo lubrificado não conseguia acompanhar o ritmo.

A Thordon Bearings completou com sucesso as conversões dos rolamentos de eixo de óleo para as quatro primeiras de 15 embarcações de rebocadores / rebocadores operadas pela Colômbia na Impala Terminals. O Impala Zambrano, o primeiro dos 15 pusher boats de parafuso triplo e duplo parafuso programado para conversão de óleo em água, foi adaptado em julho de 2015 com um rolamento Thordon RiverTough e uma combinação de selo de eixo TG100.

Desde então, três rebocadores de parafuso triplo e um de parafuso duplo foram convertidos e todos os 15 rebocadores / rebocadores estão programados para serem convertidos até o final de 2018. O baixo nível de água nos canais da Colômbia, um efeito da seca causada pelo El Niño fenômeno climático, é uma grande preocupação para os proprietários de barcos de trabalho latino-americanos que operam nos rios da região.

Jorge Luis Vélez, Gerente da Delta Marine and River Services, disse que “De longe, o maior problema com o sistema original lubrificado a óleo era a pequena folga de 4 mm (0,157”) entre a hélice e os bicos Kort. Quando lodo ou areia se alojou entre eles, impediu a circulação de óleo lubrificante, resultando em aumento da fricção e altas temperaturas do rolamento. Em última análise, estava destruindo o rolamento de bronze, potencialmente causando danos catastróficos ao eixo ”.

“Desde o retrofit, os rolamentos RiverTough e os selos TG100 têm operado com muito sucesso.

A embarcação opera em rios com baixíssimos níveis de água, com alto teor de areia e silte, mas o sistema da Thordon Bearings 'comprovou-se. Recentemente, verificamos a folga do rolamento, bem como todo o sistema, e todos os componentes estão em perfeito estado de funcionamento ”.
O sucesso dessa primeira conversão resultou em que a Impala Terminals Colombia contratou a Delta Marine e a River Services para a adaptação RiverTough / TG100 para outros quatorze navios que operam em Magdalena.

A Delta Marine começou a modernizar os rolamentos RiverTough e os selos TG100 para as demais embarcações, cada uma das quais exigirá rolamentos e vedações para diâmetros de eixo de 165 mm (6,5 pol.) A 186 mm (7,3 "). De preocupação especial para potenciais compradores internos, as vedações Thordon normalmente duram o mesmo tanto na água salgada quanto na água doce, pois são feitos de bronze resistente à corrosão.


  • Mais perto de casa

O sucesso da Thordon em rios mais distantes poderia trazer para os operadores domésticos norte-americanos a sabedoria de converter em mancais de eixo lubrificados com água. Enquanto isso, os operadores da Frota dos Grandes Lagos já avançaram com a conversão do navio graneleiro John G. Munson em mancais de eixo de lubrificação com água. A Thordon Bearings efetuou a conversão no ano passado para o navio 26.260 DWT Great Lakes.

A conversão do eixo do autodescarregável construído em 1952 formou uma parte importante do gigantesco projeto de conversão de energia de 12 meses concluído no ano passado pelo estaleiro de construção naval da Bayer em Fincantieri, em Sturgeon Bay, Wisconsin. O trabalho principal incluiu a remoção e substituição do eixo do navio, tubo da popa, hélice e cubo. A Thordon Bearings 'forneceu os seus rolamentos do eixo de hélice lubrificados a água COMPAC, um Pacote de Qualidade da Água, que condiciona a água de lubrificação e o sistema de proteção do eixo ThorShield. Como resultado, o John G. Munson tornou-se a primeira embarcação de classe ABS com um arranjo de eixo de hélice lubrificado a água a operar sob sua notação TCM (Tailshaft Condition Monitoring). É importante ressaltar que as novas regras do ABS relacionadas a caules de eixo lubrificados em água do mar aberto e retiradas estendidas do eixo (se certas condições de monitoramento forem atendidas) deverão ser anunciadas neste verão.

Comentando sobre o sucesso da conversão, o Gerente Regional da Thordon - Américas, Scott Groves, disse: “Testes no mar em setembro de 2017 confirmaram que o MV John G. Munson está consumindo consideravelmente menos combustível do que como vapor, reduzindo drasticamente as emissões. O arranjo de eixo de hélice lubrificado com água aumenta a economia de custos e mitiga ainda mais o risco de poluição por eixo de fechamento. ”
Separadamente, e no início de 2016, a Interlake Steamship Co também converteu seu último navio movido a vapor, o auto-descarregador Herbert C. Jackson, construído em 1959, a diesel e também especificou o sistema de rolamentos lubrificados a água COMPAC.


Neste caso, tanto a Interlake quanto a Great Lakes responderam muito rapidamente às mudanças na indústria naval e especificaram o COMPAC para atender aos novos requisitos ambientais da EPA dos EUA. Outras partes interessadas dos Grandes Lagos estão avaliando o desempenho do COMPAC instalado no Munson com vistas a converter mais navios em sua frota em lubrificação a água. E este é um lugar onde os donos tiram o dinheiro de cada casco. Neste mercado, é seguro dizer que o custo de um reaparelhamento Thordon é superado muitas vezes pela carga de vida dos lubrificantes tradicionais.


  • Vantagem: Thordon

Eliminar a necessidade de examinar, obter e comprar os caros lubrificantes EAL provavelmente permanece como a principal razão para selecionar uma solução Thordon Bearing para a sua embarcação comercial, especialmente quando se trata de novas construções. Mas, os proprietários experientes que pretendem operar a tonelagem existente por mais tempo e com maior economia também recorrem à solução Thordon em conjunto com outras melhorias ambientais em seus equipamentos.

Isso tem um custo. Um sistema de rolamento lubrificado com água do mar Thordon com uma vedação é tipicamente 15-20% mais caro do que um sistema EAL / óleo lubrificado fechado com 2 vedações para uma nova construção. Embora os períodos de retorno dependerão da freqüência com que o proprietário / operador realiza a manutenção após a vedação no sistema lubrificado a óleo, o retorno típico é de apenas quatro anos. E, enquanto Thordon de repente tem um concorrente neste setor, também levou 15 anos para que isso acontecesse. Muito mais abaixo na curva de aprendizado, a Thordon hoje possui mais de 550 instalações de embarcações comerciais com vida útil comprovada, usando rolamentos lubrificados com água do mar. Ninguém mais está perto.

Normalmente, os operadores ficam "verdes" por apenas um dos dois motivos: ou cedem de má vontade ao martelo regulador ou surpreendentemente descobrem que há dois tipos de verde a serem concretizados. Com Thordon, eles podem marcar as duas caixas.

A nova notação TMON voluntária da DNV GL para eixos de hélice lubrificados a água de ciclo aberto segue revisões de regras semelhantes feitas pelo Lloyd's Register (LR), pelo Bureau Veritas (BV) e pela China Classification Society (CCS). Muitas partes interessadas esperam que o ABS siga o exemplo neste verão. Em poucas palavras, e desde que certos critérios de monitoramento de condição sejam atendidos, as novas regras significam que os eixos de hélice que operam com rolamentos lubrificados com água não precisam mais ser retirados para inspeção a cada cinco anos. Não haverá intervalos pré-determinados entre pesquisas de retirada de eixos. E, claro, não há necessidade de comprar outra rodada de lubrificantes.


(*) Esta história apareceu pela primeira vez na edição impressa de julho de 2018 da revista MarineNews .

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