Todo o projeto piloto elétrico do barco revelado

2 maio 2018
(Imagem: Robert Allan Ltd.)
(Imagem: Robert Allan Ltd.)

A Robert Allan Ltd. desenvolveu um novo barco piloto totalmente elétrico para serviço envolvendo viagens curtas, em que a corrida até o navio é de 5 milhas náuticas ou menos.

Uma versão de alumínio de seu predecessor de aço, o RAlly 1600-E possui um sistema de transmissão de parafuso duplo totalmente elétrico e um banco substancial de baterias de alta densidade de energia que são recarregadas a partir da energia da costa. Os pequenos geradores auxiliares gêmeos dão "chegar em casa" e capacidade de extensão de alcance, mas normalmente não estão funcionando. A embarcação funciona silenciosamente e livre de emissões e é capaz de atingir velocidades de até 20 nós.

Segundo o designer, o barco é mais adequado para aplicações de curta duração de 5 milhas náuticas ou menos e onde há tempo entre os trabalhos para recarregar as baterias. Pilotos normalmente correm na velocidade máxima, ou perto dela, com o piloto a bordo, depois permanecem por algum tempo e podem retornar a uma velocidade média mais eficiente. Neste cenário de uso misto com uma corrida de 5 NM, o RAlly 1600-E pode completar uma operação completa totalmente com baterias com 30 por cento da capacidade nominal da bateria de sobra.

O novo barco é de alumínio com o mesmo peso total, potência e velocidade que o protótipo de aço. O peso economizado na eliminação dos motores a diesel e seus sistemas de suporte, a remoção do combustível diesel e a mudança para um casco de alumínio fornecem o orçamento de peso para o novo acionamento elétrico e para as baterias.

Comprimento total: 16 m
Feixe: 5 m
Potência: 2 x 500 kW
Velocidade: 20 nós
Tripulação: 2
Pilotos: 4

Os motores de propulsão são motores elétricos de 750 kW, com ímã permanente de 2.80 rpm e volt de 750 volts, controlados por conversores de frequência que fornecem uma faixa completa de velocidade. Os motores são acionados através de engrenagens reversíveis / redutor ZF ou Twin Disc 3: 1 para eixos convencionais e hélices de 840 mm.

O sistema de baterias é fundamental e consiste em 70 módulos de unidades Spear SMAR-11N-224, fornecendo uma capacidade de 815 kW-horas. Conforme exigido pela Classe, eles são dispostos em um compartimento separado, localizado no meio do barco, entre as acomodações e o espaço da maquinaria. As baterias são resfriadas por líquido e todo o espaço é bem ventilado e equipado com um sistema de extintores FirePro. As mesmas baterias também alimentam a carga elétrica de iluminação do barco, etc. Todo o projeto é elegível para aprovação de Classe, como o Lloyd's, o ABS ou o Bureau Veritas.

Alguns RFPs recentes emitidos para barcos-piloto especificaram níveis de ruído de 65 dB ou menos nos espaços ocupados. Isso é possível em grandes embarcações onde a potência / peso é baixa e as acomodações estão a alguma distância da máquina, mas quase impossíveis em barcos pequenos, rápidos e de alta potência. No entanto, com acionamento elétrico, isso é possível. Os motores elétricos geram menos ruído e funcionam sem problemas em comparação com os motores a diesel.

O custo básico do barco piloto elétrico dependerá de onde ele é construído e qual sistema elétrico é escolhido. O custo adicional de capital do sistema de propulsão elétrica é compensado virtualmente pela eliminação dos custos de combustível e pela redução significativa dos custos de manutenção. O período de retorno depende dos custos de diesel e eletricidade e do número de horas de operação por ano.

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