APH empurra contêineres no serviço de navios para a região de St. Louis

O recipiente do conceito na embarcação da barca underway na esquerda.

Sal Latrico aborda a multidão no recente fórum da indústria

Previous Next

A inovadora embarcação de conceito hidroviário poderia oferecer economia de transporte para transportadores no rio Mississippi.

Os planos de transportar mercadorias via embarcações hidroviárias inovadoras que os patrocinadores dizem revolucionarão o sistema de hidrovias e proporcionarão economias significativas nos custos de transporte para embarcadores, especialmente aqueles que acessam o Centro-Oeste utilizando o rio Mississippi e seus afluentes, segundo Sal Litrico, CEO da companhia. American Patriot Container Transport, uma subsidiária integral da American Patriot Holdings LLC.

Litrico apresentou informações sobre as inovações do Container on Vessel (COV) em dois Fóruns da Indústria de Frete Regional de St. Louis no final de agosto em St. Louis, Missouri, patrocinado pelo America's Central Port, Jefferson County Port Authority, Plaquemines Port Harbour e Terminal District Riverview Commerce Park, LLC. Litrico disse que os transportadores poderiam economizar entre 30 a 40 por cento contra outras alternativas intermodais usando navios patenteados capazes de transportar quantidades em massa de mercadorias em contêineres em uma rota que liga todos os portos da região de St. Louis e outros portos do centro-oeste até os mais baixos. Rio Mississippi e, finalmente, para a Ásia, Europa e outros portos estrangeiros.

Litrico disse que as economias projetadas viriam sem comprometer os níveis necessários de frequência e confiabilidade. As partes interessadas de todos os modos da indústria de frete e da indústria agrícola aprenderam mais nos Fóruns da Indústria de Carga Regional de St. Louis, de Litrico e outros, sobre os planos de embarques de COVs que chegam ao Meio-Oeste.

A expansão do Canal do Panamá abriu as portas para uma rota de toda a água para o Centro-Oeste. O canal alargado pode acomodar embarcações maiores (de 5.000 unidades equivalentes de vinte pés (TEU) a 18.000 TEU) enquanto, anteriormente, 60 por cento dos navios oceânicos não poderiam passar pelo canal. Com o tempo de deslocamento adicional para a Costa do Golfo compensado por atrasos relacionados ao congestionamento e tempos de permanência mais longos nos portos da Costa Oeste, os transportadores agora têm uma rota alternativa potencialmente viável e eficiente.

Essa nova rota para vasos maiores para acessar o coração da América através do terminal de contêineres do Porto de Plaquemines prevê economias de escala que permitem uma penetração mais profunda nos Estados Unidos da Costa do Golfo, corroendo as vantagens de custo anteriormente associadas ao Oriente e ao Ocidente. Costas

"A carga flui para o menor custo e a rota mais eficiente, então tudo o que tivemos que fazer foi construir a rota mais eficiente e de menor custo", disse Sandy Sanders, diretor executivo do porto e terminal de Plaquemines (PPHTD). O PPHTD possui Memorandos de Entendimento em vigor com o Freightway Regional de St. Louis e vários portos na região de St. Louis e em todo o Centro-Oeste, bem como um acordo com o inovador líder em transporte marítimo American Patriot Holdings LLC (APH). “Vamos revolucionar o movimento de carga para o Centro-Oeste e do Meio-Oeste para o mundo, utilizando a primeira rodovia interestadual, o sistema de navegação interior”, acrescentou Sanders.

Sanders e Litrico disseram que o objetivo é desenvolver um sistema de transporte hub-and-spoke para embarcações de transporte de contêineres de Plaquemines, entre 50 e 55 milhas no rio Mississippi, ao sul de Nova Orleans, para os mercados do centro-oeste, que representam 40% das terras dos EUA. e 15 por cento do produto interno bruto (PIB) dos EUA.

Eles vêem essa abordagem de COV como uma maneira de mover uma massa crítica de produto conteinerizado significativamente mais rápido do que o Container on Barge (COB), resultando em menores custos de transporte em terra. Essa percepção indica quão significativa a economia de custos poderia ser para essa nova alternativa de transporte aquaviário que também proporcionaria muitos outros benefícios, incluindo maior confiabilidade, segurança operacional aprimorada e impacto ambiental reduzido.

As embarcações especializadas da APH que seriam usadas para fornecer o serviço de COV possuem características patenteadas que permitem uma carga útil de carga elevada e velocidades sem precedentes no rio. O navio Liner da APH transportará até 2.500 contêineres a velocidades de 13 milhas por hora praticamente sem esteira, fazendo viagens de ida e volta de Plaquemines para a região de St. Louis em 10 dias, significativamente mais rápido do que outras opções. Em contraste, o transporte de COB, que se move entre 4 a 5 milhas por hora nas viagens de rio, leva de 20 a 24 dias do tempo total de transporte. Apesar dos dias adicionais do tempo de trânsito do transatlântico desde a Ásia até a Costa do Golfo dos EUA versus Los Angeles-Long Beach, o tempo estimado de transporte para os carregadores regionais de St. Louis é indistinguível devido a atrasos intermodais e tempos de espera e atrasos na Costa Oeste. O crescimento nos portos combinados de Los Angeles e Long Beach deverá aumentar de 16 milhões de TEU em 2017 para 40 milhões de TEU em 2030, disse outro apresentador, Mike Steenhoek, diretor executivo da Soy Transportation Coalition.

Os navios híbridos da APH seriam um pouco menores e mais ágeis, de modo que além de fazer viagens diretas entre o porto de Plaquemines e os portos do centro-oeste ao longo do Mississippi, eles também se conectariam com outros portos nos rios tributários acima das eclusas e barragens frete adicional e suporte ao sistema hub and spoke. A APH antecipa que os serviços COB de hoje também suportariam o sistema como um navio alimentador. Engenharia e projetos finais estão em andamento para as inovadoras embarcações APH que recentemente completaram o teste de modelo na Alemanha.

Sanders disse que o novo terminal multimodal sendo construído no Porto de Plaquemines seria capaz de atender as maiores transportadoras oceânicas (20.000 + TEU) e poderia acomodar oito trens até o cais, em contraste com outros grandes portos onde uma unidade de trem teria que ser cortado três vezes para atravessar o quintal. O novo terminal contará com moderna tecnologia de terminais para agilizar o processamento de contêineres e ser servido por 15 guindastes de 150 gauge. Sanders também falou recentemente sobre a obtenção de permissão em um aeroporto naval adjacente para que os aviões de carga aterrissem.

Com a capacidade de lidar com tanta massa de carga entre as embarcações, o terminal de acesso e terminais adicionais previstos nos portos do centro-oeste, como o porto do condado de Jefferson, ao sul de St. Louis, a rota de toda a água da Ásia e outros portos estrangeiros Para o Centro-Oeste, os transportadores reduzirão significativamente os custos de transporte em relação aos custos de transporte ferroviário e caminhões de outros portos de entrada. Litrico disse que um estudo recente indica que essas poupanças vão de pelo menos 30 por cento para produtos sendo exportados para 40 por cento para importações, comparado ao envio de produtos para ou dos portos de Los Angeles-Long Beach para o Meio-Oeste via ferrovia.

"Nosso modo de transporte é o principal impulsionador da economia", acrescentou Litrico. “Trata-se de massa crítica, velocidade, otimização de logística, integração vertical e fornecimento dos menores custos de transporte em terra”.

"O que me entusiasma sobre o modelo APH é que ele permite que esses agricultores se engajem no mercado internacional sem ter que ter grandes economias de escala", disse Steenhoek. Ele acrescentou: “Uma cadeia de suprimentos é mais viável se você puder ter um movimento de entrada robusto e um movimento de saída robusto. É encorajador que haja tanto interesse de setores não-ag nessa alternativa ”.

"Localizada nas encruzilhadas multimodais da América, a região de St. Louis é reconhecida como líder em transporte", disse Dennis Wilmsmeyer. Wilmsmeyer é o diretor executivo do Porto Central da América. “Mas aqueles de nós tentando obter uma parte do crescimento projetado em volumes de frete precisam ser criativos. O frete precisa encontrar a alternativa de menor custo, e a conteinerização de vários produtos, desde pneus e sucata de metal a produtos agrícolas, como grãos de soja especializados, é parte da solução. ”

“A chave para o sucesso”, disse Mary Lamie, diretora executiva do Freightway Regional de St. Louis, “será a integração de todos os meios de transporte e a construção de parcerias para criar em conjunto o volume necessário para apoiar essa nova opção de transporte. frete. É uma alternativa inovadora que oferece confiabilidade, eficiência, flexibilidade de carga, sustentabilidade e uma vantagem de preço competitiva. Estamos começando a nos envolver com transportadoras e transportadoras para informá-los sobre essa nova opção. ”

Em última análise, a rede multimodal de classe mundial na região de St. Louis ajudou a adequar-se aos planos de desenvolvimento, mas dada a necessidade de criar o volume necessário para tornar o serviço viável, parcerias com outros portos em outras regiões do Meio-Oeste são essenciais para o sucesso. Essas parcerias estão sendo forjadas e representantes de portos em Memphis, Kansas City, que também estão em negociações com a American Patriot Holdings, participaram dos recentes fóruns regionais do setor de frete de St. Louis, juntamente com representantes de portos da região de St. Louis. Eventos semelhantes para atualizar os proprietários de carga, transportadores, transportadores e líderes nos setores de frete e agrícola são planejados, uma indicação clara de que os concorrentes reconhecem que o poder da colaboração pode ser a chave para o sucesso dessa iniciativa específica. para apoiar o serviço.

“Este tipo de programa pode realmente nos dar uma implementação visível do sistema que fará com que o rio Mississippi e seus afluentes sejam uma casa de força. Será literalmente outra Costa do Golfo ”, disse Randy Richardson, diretor executivo da Comissão do Porto do Condado de Memphis e Shelby. “Então, temos um ponto físico e tangível para dizer que este é um sistema e ele precisa ser financiado como um sistema, e precisamos olhá-lo dessa forma no congresso e, então, teremos infinitamente mais poder.” Richardson frequentou o St Fórum da Indústria de Frete Regional de Louis e compartilhou seus comentários durante a parte de perguntas e respostas do programa.

Sanders e o próximo passo de Litrico para avançar no esforço de COV continuam a alinhar a carga para as viagens de volta, as viagens de volta pelo rio Mississippi até o Golfo do México. Para esse fim, o STC / ISA (Associação de Transporte de Soja / Associação de Soja de Illinois), que representa 13 estados e 85% da produção de soja nos EUA, acaba de concluir um estudo de terceiros. O estudo, conduzido pela Informa economics, avaliou as exportações de grãos do Centro-Oeste utilizando a rota APH / PPHTD para toda a água para a Ásia versus intermodal para a costa oeste. O estudo concluiu que o roteamento em toda a água demonstrou uma economia significativa. O relatório completo e suas conclusões estarão disponíveis no site da STC nas próximas semanas.