Catching Cruise Off-Guard: os cruzeiros fiorde da Noruega com emissões zero

Vela, energia solar e energia da bateria: um design inovador para um navio de cruzeiro com emissões zero em fiorde. CRÉDITO: NCE Marítimo CleanTech

A Noruega, em 1º de janeiro de 2026, começará a proibir os navios de cruzeiros que navegam pelos fiordes da lista da Unesco em qualquer coisa que não seja a propulsão com emissões zero. Por enquanto, isso significa bateria, mas poucas das 190 ligações para esses fiordes são feitas com esse tipo de combustível eletroquímico a bordo. A partir de agora até 2026, você ainda pode cruzar os fiordes em um sistema de lavagem em circuito fechado ou em linha, mas poucos navios de cruzeiro os instalaram. As novas regras significam navegar em outro lugar, encontrar fornecedores de sistemas de armazenamento de energia ou aceitar novas soluções de emissões zero.

Os fiordes de Geiranger e Naeroy, designados pela UNESCO no oeste da Noruega, começam no mar e terminam em aldeias pitorescas, onde uma nuvem de escapamento de navios de cruzeiro visitantes tende a ficar suspensa. As colunas de emissões visíveis de material particulado, dióxido de carbono, dióxido de enxofre, óxido de nitrogênio e vapor d'água foram estudadas em profundidade, e agora o governo norueguês já teve o suficiente: o poluente termina em 1º de janeiro de 2026 e em 2030 os restantes fiordes noruegueses serão transformados em zonas livres de emissões.

Os estudos da DNV GL, Marinetek e Sintef revelam que apenas 25% dos navios de cruzeiro que entram nos fiordes estão operando com sistemas de baixa emissão de SOx e de baixo NOx, incluindo scrubbers. A maioria utiliza combustíveis destilados mais limpos e com baixo teor de enxofre para os motores principais e auxiliares, e cerca de 10% correm para o bunker; 70% dos navios de cruzeiro que entram nos fiordes protegidos foram construídos, em média, há 20 anos e não possuem a tecnologia mais nova e mais ecológica.

Foi um debate do governo norueguês de 2018 sobre as embaraçosas nuvens do fiorde que levaram à nova proibição de emissões zero de combustíveis fósseis em navios de passageiros com mais de 1.000 GT. A Autoridade Marítima da Noruega, na cidade litorânea de Haugesund, reforçará a exigência de que as chamadas de cruzeiro nos fiordes sejam somente elétricas. O NMA também reforçará o uso de lavadores de exaustão em circuito fechado até 2016. Até lá, as regras para NOx e SOx das Áreas Européias de Controle de Emissões serão aplicadas acima do 62º paralelo de latitude da Noruega (incluindo a metade do fiorde de Geiranger mais próxima do mar).

“Vai impactar definitivamente a indústria de cruzeiros”, diz o chefe de delegação do NMA para a OMI, Lars Christian Espenes. "Pode ser difícil para os navios de cruzeiro, pois apenas um punhado é compatível." Ele confirma que será apenas bateria ou híbrida a partir de 2026, admitindo que "poucos estão preparados" para as mudanças. Essa é uma ótima notícia para integradores de sistemas de energia baseados na Noruega, como Siemens, ABB, Kongsberg Maritime (antiga Rolls-Royce Marine) e uma série de outros com sistemas de armazenamento de energia compartimentados ou compartimentados, ou ESS, uma bateria ou solução de propulsão e energia de navios híbridos. . A integração da energia da bateria também é excelente para a bateria do Canadá, a Corvus Energy, uma parte integrante dos aglomerados marítimos do oeste da Noruega.

Um desses fóruns industriais é a NCE Maritime Cleantech, proponente de projetos locais de emissões zero que inclui duas principais empresas: um navio de cruzeiro a vela e uma solução temporária de cruzeiro em navio.
Nova rotina de terra: o planejamento de emissões zero abrange contêineres de bateria e de serviço, ou encostos, cais intercambiados. CRÉDITO: NCE Maritime CleanTech Business boost
A segunda prevê o encaixe de filas de baterias empilhadas a bordo de um navio de abastecimento de rebocadores, de manuseio de âncoras, de petróleo e gás, fora de serviço, ou AHTS, que rebocará um navio de cruzeiro reformado à medida que ele passa pelo pontas orientais e meridionais dos fiordes da herança.

Os visuais apresentados na feira de Miami em abril sugerem que o "piloto do fiorde" carregado de bateria poderia ser a solução provisória para navios de cruzeiro em fiorde: baterias a bordo do navio AHTS até 2026 à frente de novas baterias e outros projetos para cruzeiros até 2030. O objetivo é ter o navio de cruzeiro no modo de hotel, com o poder do hotel transmitido do AHTS. A tecnologia agora usada para carregar baterias no porto afetaria a transferência de energia sob novos sistemas portuários, agora na prancheta, são desenvolvidos.

O navio de cruzeiro equipado com vela estará pronto em 2030. É designer, entendido como designers industriais, Eker Design, desenvolveram o conceito em cooperação com pesos pesados de cruzeiro, Carnaval e Royal Caribbean. Outros fornecedores da Cleantech Marítima também estão a bordo. A chave para esses projetos de “venda e energia solar” é o ESS, com baterias desta vez carregadas por células fotovoltaicas embutidas em 5.000 metros quadrados de velas. Todos os passageiros são vistos com suas próprias sacadas com vidros solares.

Vela limpa
Enquanto vimos e percorremos o ESS em contêiner de três diferentes fornecedores e integradores de sistemas de energia, o conceito de cruzeiro a vela, solar e bateria prevê uma nova troca de energia e contêineres de serviço para cada processo a bordo: “pacotes” para energia ); resíduos de cozinha; água potável; resíduos de passageiros; reciclagem e bagagem. Tudo seria esvaziado ou trocado em terra e substituído por pacotes novos - energia ou serviço. Os pacotes de energia são fundamentais, como pilhas de combustível de bateria, hidrogênio e amônia são previstas. Espera-se que o “ciclo” de energia do ESS conteinerizado, a energia solar e a vela forneçam 14 dias de “navegação limpa” pelos fiordes.

Nos seis anos e meio anteriores ao prazo de emissões zero, os navios de cruzeiro só poderão entrar nos fiordes internos se estiverem usando tecnologia de lavagem fechada ou tecnologia que não afunde ou solte na água do mar ou nos arredores ar para fazer o trabalho. Fabricantes de lavadores de exaustão baseados na Noruega oferecem sistemas de lavadores abertos e fechados no período que antecede o prazo do Heritage Fjords. No ano passado, houve um aumento na produção de sistemas que não atendeu à demanda, uma vez que ela está à frente dos prazos de 01 de janeiro de 2020 da OMI para reduzir a emissão de SOx a 0,5 partes por milhão.

“Até onde sabemos, o regulamento diz respeito aos chamados Fiordes do Patrimônio, onde uma política de emissão zero será implementada a partir de 2026”, diz um fabricante de depuradores para petroleiros oceânicos, navios de carga e navios de cruzeiro. “Isso significa que nenhum combustível fóssil pode ser usado por qualquer embarcação dentro desses fiordes… (navios de cruzeiro) todos usam combustíveis fósseis (então) eles simplesmente não podem entrar nesses fiordes a partir de 2026”. Outra fabricante de depuradores diz que seus sistemas são grandes demais para o cruzeiro, “porque você teria que remover um cassino ou uma piscina”.

Assim, a limpeza dos fiordes pode ser estritamente sobre baterias marinhas. Retrofits destes, pelo menos para AHTSs, podem parecer tão simples ou configuráveis quanto um “container” de bateria da Kongsberg Maritime conectado a um hub. A regra de não emissões (que inclui “água cinzenta” e resíduos) transformará um problema desagradável em uma oportunidade única para o cluster local de embarque e parceiros internacionais aliados assumirem uma liderança de mercado.
O NMA afirma isto: “Nós assumimos um papel muito forte na criação de regulamentações internacionais”, diz a porta-voz da NMA, Caroline Stensland. A agência, com 350 funcionários e sede em Haugesund, trabalha com a indústria em novas tecnologias, assim como a DNV GL, e seus próprios engenheiros e cientistas trabalham junto com os participantes do cluster marítimo. "Isso nos diferencia de outras autoridades marítimas nacionais", diz ela. "Nós nos vemos como parceiros para o desenvolvimento de tecnologia".

A chave para esse desenvolvimento são os integradores de sistemas, “agrupados” e incubados pela Maritime CleanTech e pelo governo. Quando fomos para a imprensa, a NCE estava mostrando os conceitos de emissões zero do Cluster para os conferencentes da SeaTrade Cruise Global em Miami. "A primeira zona de emissões zero do mundo (fiordes da Noruega)" e os pesos pesados do cruzeiro terão seu primeiro ESS de emissões zero, com vela solar entre 2030. Até lá, são navios de cruzeiro a bordo.

Oferta de Cruzeiro do Corvus
Entende-se que as baterias da Corvus Energy estão no centro do conceito de cruzeiro a vela solar e um plano temporário para usar manipuladores de âncora aposentados com baterias para rebocar navios de passageiros através dos fiordes da Noruega.

Vice-presidente executivo da Corvus Energy, Halvard Hauso. CRÉDITO: W. Stoichevski

Halvard Hauso, vice-presidente executivo da Corvus Energy, confirma que o equipamento de ESS está aumentando para o segmento de cruzeiros. "Estamos lançando um sistema de bateria para cada tipo de embarcação", diz ele, confirmando que as baterias permitem que os proprietários reduzam o tamanho dos motores. O comentário de Hauso é oportuno - um navio de cruzeiro trovejou recentemente através dos fiordes próximos nas principais máquinas de empacotamento de 120 megawatts de potência.

O ESS da Corvus Energy já está programado para embarcar nos navios da operadora de cruzeiros Havila Kystruten. Os navios operarão de Bergen, no oeste da Noruega, até Kirkenes, no ártico próximo. Esse sucesso, a maior encomenda de baterias marinhas de todos os tempos, está sendo acompanhado por uma nova série de baterias que devem ser lançadas na feira Nor-Shipping, da Noruega, em junho de 2019.

Com 200 MWh de potência instalada, o Corvus já pode ter metade do mercado de energia da bateria marítima. Agora, a transferência de operações do Canadá para a Escandinávia e a garantia de uma rede de proprietários noruegueses se mostrou previdente. Concorrentes caíram. Foram os custos logísticos e as proibições de produtos químicos renováveis que aumentaram a lógica da montagem na Noruega.

Novos lançamentos de produtos Corvus para segmentos de embarque específicos estão sendo lançados com o nome de mamíferos oceânicos que denotam escala: cruzeiro é entendido como sendo chamado de pacote Baleia Azul. Entende-se que a Orca é para cruzeiro de aventura ou iates. "Decidimos pelo formato de baleia (azul) do ESS porque era grande demais para iates e pequeno demais para plataformas", diz Hauso, admitindo que silenciosamente, o Corvus já realizou 190 projetos de armazenamento de energia em movimento, incluindo 13 no cruzeiro e segmento de iates.

Os mais recentes ESS do Corvus são de estado sólido, em vez de gelatinosos, e isso reduziu o tamanho do novo sistema Orca da empresa para balsas pela metade. O sistema da Baleia Azul, que terá controles de potência e de comutação movidos para o gabinete, está sendo oferecido ao mercado de cruzeiros com produtos químicos exclusivos feitos por diferentes fornecedores.

O ESS marinho da Blue Whale será lançado no mercado de cruzeiros até 2021, ou apenas a tempo das regras dos 2026 fiordes da Noruega e um ano após as regras de emissões da MARPOL. Conforme Hauso diz, as configurações de potência para cruzeiro significarão combustível, com mais baterias. ”