O CEO da C-Job, Basjan Faber, nasceu para projetar

Greg Trauthwein • 17 outubro 2019

Desenhos do inovador TESO Ferry Texelstroom. Imagem cedida por C-Job

Ferry Texelstroom do TESO. Imagem cedida por C-Job

Nascido e criado na água por pais empreendedores, Basjan Faber sabia desde jovem que seu futuro e destino estavam no setor marítimo, especificamente no design de navios. Hoje, o CEO lidera uma empresa de arquitetura naval vibrante, diversificada e de rápido crescimento, que ele co-fundou com parceiros em 2007. Sediada em Amsterdã, a C-Job tem uma abordagem única para seus negócios e está expandindo sua presença internacional, como Maritime Reporter & O Engineering News descobriu quando o visitamos na Holanda no mês passado.

“Eu sempre fui inspirado por navios e sabia no final da escola secundária que queria ser um arquiteto naval. Na verdade, lembro-me de ir com meus pais a uma universidade para explorar a arquitetura naval aos 11 anos de idade, e tenho certeza de que os professores da época pensavam 'o que esse garoto está fazendo aqui' ”, disse Basjan Faber, co fundador e CEO da C-Job.

Mas Faber realmente conhecia seu lugar e sua posição, e em 2007 ele e dois parceiros fundaram a C-Job, que hoje é uma força crescente no mundo do design marítimo, evoluindo de um trio há 12 anos para mais de 160 funcionários em todo o mundo hoje. . Mais recentemente, abriu um escritório em Houston, Texas, um movimento que Faber vê como um trampolim para o crescimento de seus negócios nas Américas, de olho na Ásia e na Austrália no futuro. "Mas não podemos fazer tudo de uma vez", disse Faber.

O Homem, O Plano

Faber cresceu na água, em barcos, pessoal e profissionalmente, pois seus pais eram empreendedores, possuíam sua própria operação de embarcação de carga interior e, quando não trabalhavam, a família podia ser encontrada navegando.

“Eu sei que é clichê, mas tudo começa com seus próprios pais. Eles me deram um pontapé inicial, direção e eram empreendedores ”, disse Faber ao avaliar como ele amava o negócio marítimo. “Fora isso, eu realmente não tenho um mentor específico. Em geral, sou muito aberto e receptivo às idéias, sou um bom ouvinte e gosto de aprender com os outros e tomar idéias diferentes para ajudar a formar uma direção futura. ”

De acordo com suas ambições de 11 anos de carreira, Faber se formou em arquitetura naval em 2002. Mas, na época, os negócios marítimos na Holanda estavam em queda. Percebendo sua ambição de ser um empreendedor, ele optou pelo mestrado - um "MBA em gerenciamento de tecnologia" - antes de ingressar na força de trabalho em tempo integral com outro escritório de arquitetura naval.

Mas o jovem com grandes sonhos não podia ser confinado sob o emprego de outro, então Faber e dois colegas de classe se aventuraram a criar o C-Job, abrindo a loja oficialmente em dezembro de 2007.

Desde o início, os fundadores da C-Job planejavam crescer substancial e internacionalmente. Quando Faber e seus parceiros iniciaram o C-Job, seu mandato não estava centrado no design de um determinado tipo de embarcação ou segmento de mercado; eles viram uma oportunidade de se concentrar no cliente e em suas necessidades, além de mudar o processo e a abordagem da empresa. como um design se reúne (com mais eficiência); navios e barcos que foram projetados e construídos em conjunto com o cliente. "Desde o início, estávamos pensando em como podemos fazer as coisas de maneira diferente", disse Faber. "A indústria marítima é bastante tradicional com muitas empresas familiares e de longa data, e simplesmente dissemos 'pensamos que podemos fazer melhor e levá-la ao próximo nível'".
O C-Job Naval Architects Embarcação de Instalação Eólica Offshore 'Orion' Render. Fotos: C-Job O DNA do C-Job
Um dos maiores diferenciais do modelo C-Job é o fato de que, quando um projeto é desenvolvido e entregue, é o cliente, e não o C-Job, que possui a propriedade intelectual do design final. "Não temos uma biblioteca de soluções e embarcações comuns, trabalhamos em estreita colaboração com nossos clientes para co-criar nossos projetos", disse Faber. Embora ele admita que "isso é completamente diferente do que é tradicional", ele disse que o modelo de negócios exige confiança mútua entre todas as partes e é popular entre os clientes e prospects da C-Job. "Os atributos mais importantes do C-Job (para nossos clientes) é que somos um escritório independente, somos conhecedores, inovadores e temos uma equipe apaixonada."

Embora quase todo líder corporativo insista em que "a equipe" seja a pedra angular do sucesso, no caso de Faber, a afirmação é genuína.
“Nós não somos gerenciados de cima para baixo”, é como Faber descreve facilmente sua empresa, explicando que o DNA e a cultura do C-Job são aqueles que inspiram o pensamento livre e o empreendedorismo, como ele aprendeu com os pais. "Damos muita responsabilidade à nossa equipe para conversar com o setor, desenvolver suas habilidades e ajudar a desenvolver novas soluções."

Para isso, na busca interminável por talento técnico, a C-Job não busca apenas contratar funcionários, está constantemente em busca de pessoas inovadoras, prontas, capazes e capacitadas para desenvolver e criar soluções por conta própria, buscando e oferecendo oportunidades de negócios para a empresa.

O DNA do C-Job flui além dos muros da empresa e por toda a indústria, pois a Faber é uma fervorosa defensora da colaboração para promover força e crescimento. “Você pode conseguir mais com a colaboração. Se você está jogando cercas para se proteger, não acho que isso lhe proporcione o melhor futuro ”, disse Faber. “Acreditamos no código aberto para que pessoas de fora possam ajudar a otimizar as soluções. Mas também deve haver cautela, pois isso é idealista. Precisamos ter um retorno do investimento e não podemos ter pessoas simplesmente pegando nossas idéias e tornando-as próprias. ”

A chave do acerto de contas de Faber é a confiança, pois ele busca informações de qualquer lugar que possa encontrá-las, incluindo possíveis concorrentes. Um exemplo disso é um memorando de entendimento assinado em novembro de 2018 com a Glosten. "Na Glosten, encontramos um parceiro com confiança e química mútuas e uma atmosfera de colaboração", disse Faber. “O foco principal de nossa colaboração é a preparação para o negócio de energia eólica offshore nos EUA”

O Caminho Adiante
A indústria marítima está no meio de uma transformação transcendente, pois uma série de regulamentações de emissões cada vez mais rigorosas, juntamente com o avanço acelerado da tecnologia em geral, em particular a digitalização, está literalmente mudando a aparência e o desempenho de navios e embarcações no mar. Faber disse que a C-Job está cada vez mais engajada em projetos de Pesquisa e Desenvolvimento, de olho em onde a indústria se moverá nos próximos 10 a 20 anos. Ele disse que o investimento é valioso em vários níveis, menos do que no desenvolvimento de tecnologia futura para aumentar não apenas seus negócios, mas a indústria como um todo. “Talvez o mais importante seja, inspira nossa equipe e inspira a atmosfera para novos contratados; eles veem que você está investindo na empresa e no futuro. "

Embora a abertura do escritório de Houston tenha sido um ponto estratégico para a empresa em uma abertura das Américas em geral, a abertura física foi o culminar de trabalhar no mercado durante anos, conhecendo a base de clientes, os projetos e as oportunidades.

"Estamos construindo nossos negócios e contatos nos EUA há três anos", disse Faber. “Um dos mercados-alvo que temos aqui (na Holanda) é a dragagem, então foi aí que começamos. Mas as oportunidades nos EUA e em todas as Américas vão muito além da dragagem. Há energia eólica offshore, indústrias de cruzeiros e balsas e super iates. O escritório de Houston é simplesmente um desdobramento de todos os negócios que já temos nos EUA. É lógico dar esse passo. ”Embora a expansão nos EUA tenha sido lógica, a Faber garante que“ não será o último! ”

Enquanto a necessidade de soluções de redução de emissões ganha força em todo o mundo marítimo, a Faber e a C-Job foram pioneiras. “Quando começamos o negócio em 2007, não havia projetos de GNL (como combustível), por exemplo. As coisas mudaram rapidamente com a pressão para reduzir as emissões. Desde 2011/12, o GNL se tornou um tópico importante e, atualmente, em todos os projetos, o GNL é considerado ou aplicado. ”(Veja a barra lateral no projeto de balsa Texelstroom na página 38).

Embora o GNL esteja crescendo em popularidade, o C-Job o vê como um combustível de transição e está investindo em pesquisas em tecnologia e combustíveis futuros que impulsionarão o futuro do setor marítimo. “Nossos esforços de pesquisa e desenvolvimento estão focados em como faremos as coisas daqui a 10 anos, daqui a 20 anos. Por exemplo, acabamos de concluir um estudo sobre a aplicação de amônia como combustível futuro ”, disse Faber. Ele, como a maioria, concorda que não existe uma única 'bala de prata' para responder ao desafio da descarbonização, mas uma mistura de tecnologias, incluindo combustível, tecnologia de baterias e inovações em vela e energias renováveis. “Fizemos um estudo sobre as implicações do Rotor Sails (energia eólica), que é uma solução fácil de usar, mas é muito específica da rota, não é para todas as embarcações. No mar Báltico e em certas rotas atlânticas, é muito aplicável. O uso do Rotor Sails anda de mãos dadas com um melhor planejamento de rotas para otimizar. ”

Otimizar a rota é o que Basjan Faber e sua crescente equipe fazem de melhor, navegando pelos altos e baixos, entradas e saídas da paisagem marítima em constante mudança. Hoje, porém, o jovem e confiante CEO está com a mão no acelerador e é 'Full Steam Ahead'.

Relatório do projeto de design: Ferry Texelstroom da TESO
Com o amplo portfólio de projetos de design de embarcações da C-Job, pode-se supor que Basjan Faber, CEO, tenha dificuldade em selecionar apenas um que melhor incorpore a capacidade de sua empresa. Mas quando a pergunta foi feita, a resposta foi rápida e segura: Projeto Texelstroom Ferry da TESO. "Era uma embarcação com tecnologia à frente do seu tempo", disse Faber. A balsa é operada pela organização local TESO, e a Texelstroom foi projetada há cinco anos e construída há três anos. C-Job foi responsável pelo projeto inicial, conceito e básico da balsa de duas pontas que está em operação desde 2016 entre a ilha holandesa de Texel e Den Helder. Quando o projeto começou em 2014, o pensamento inicial era usar o GNL, mas na época a infraestrutura de combustível não estava bem desenvolvida. Porém, na Holanda, o uso de Gás Natural Comprimido (GNC) é comum em veículos e edifícios, fornecendo uma abundante capacidade de infraestrutura de combustível. O único problema: o GNV ainda não foi aprovado para uso marítimo.
"Foram necessárias muitas reuniões e estreita cooperação com a classe (Lloyd's Register) durante todo o projeto, mas fizemos acontecer", disse Faber.

Eventualmente, a TESO decidiu um “Sistema de Combustível Duplo” com GNV. Além disso, existe um sistema de propulsão híbrido com baterias para reduzir os picos de demanda de energia a bordo. Os painéis solares são responsáveis por cerca de metade da função do hotel.

A C-Job realizou muitos outros estudos e tarefas de consultoria, como: análises de fluxo de vento / CFD, otimização da forma do casco, estudo de ventilação inteligente, análise FEM, cálculos de estabilidade e muito mais. Além disso, a C-Job ajudou a TESO durante a construção deste navio no estaleiro LaNaval, na Espanha.

Ferry Texelstroom do TESO. Imagem cedida por C-Job
Isso foi publicado na edição de outubro de 2019 do Maritime Reporter & Engineering News. https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201910/