Construção Naval Alemã: Um Vaso Forte em um Mar Pesado

Lançamento do WBYeats na FSG. (Foto cedida por FSG)

O novo Atair da FASSMER WERFT será inaugurado em 2020. (Foto cedida por Fassmer-Werft)

MV Werften começa com a produção do Crystal Endeavor. (Foto cedida por MV Werften)

O estaleiro baseado em Kiel TKMS (Thyssen Krupp Marine Systems) constrói submarinos para o Egito. A imagem mostra um submarino em teste no Mar Báltico. (Fotos cedidas por Pospiech)

O novo cruzeiro marítimo da Continental Continental plc (ICG) acomodará 1.800 passageiros e tripulação, com capacidade para 5.610 metros de faixas de carga, o que permite transportar 330 unidades de carga por veleiro. (Foto cedida por Irish Ferries)

A primeira unidade de sala de motor flutuante (FERU) a caminho de Rostock para Meyer Werft Papenburg. (Fotos cedidas por Pospiech)

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Enquanto as encomendas de novas embarcações continuaram a diminuir em todo o mundo em 2017, a situação no mercado alemão e europeu da construção naval é diferente, com um aumento das encomendas recebidas. Como afirmam os especialistas em transporte marítimo: “… isso não é uma tendência, mas sim um instantâneo, mas indica uma alta competitividade da indústria naval alemã, particularmente em projetos tecnologicamente avançados”.

O indicador de humor global da indústria marítima atingiu seu ponto mais baixo em 2016. Do abismo, a confiança e a ordem aumentaram com cuidado, e com cerca de 13,5 milhões de pedidos da CGT nos três primeiros trimestres, o valor passou todo o ano anterior.

Apesar do aumento decidido, esse volume de pedidos está longe da capacidade total de produção. À medida que o livro de encomendas global diminui ainda mais, para vários grandes estaleiros asiáticos isso pode ser um teste ácido para o próximo ano. Dois pontos importantes ficam claros:

• A indústria nacional de construção naval é altamente competitiva, particularmente em projetos tecnologicamente avançados.
• O sucesso dos grandes estaleiros asiáticos no passado não é viável sem o apoio do Estado

Em sintonia com o crescente livro de encomendas da construção naval alemã é uma continuação da revolução da energia marítima. O livro de encomendas alemão para navios movidos a gás natural, incluindo também pela primeira vez navios governamentais, excede 10 bilhões de euros e é provavelmente o maior nível de investimento para embarques limpos em todo o mundo.

O governo federal alemão adotou agora um programa de financiamento de GNL, enquanto que até o momento o programa se dirigia principalmente aos proprietários de navios.

O ano passado viu muitos movimentos também na construção naval naval. Parcerias importantes foram estabelecidas e novos pedidos nacionais e internacionais foram acordados. Como os hotspots marítimos e os focos de conflito continuam a aumentar globalmente, o alto desempenho da indústria de construção naval local é um ativo valioso e estratégico.

Entregas e Pedidos
É um pequeno segredo que, à medida que o volume de encomendas de navios-tanque, graneleiros e navios porta-contêineres se reduziu a metros no Extremo Oriente, navios tecnicamente mais avançados e exigentes permaneceram na província - e dominam os pedidos - dos estaleiros alemães. A maioria dos navios encomendados ou sob produção são navios de cruzeiro, navios de cruzeiro fluvial, bem como embarcações governamentais e navais. Um segmento adicional que atualmente está mostrando uma tendência muito positiva é o setor de ferry e RoRo, que pode ser visto nos últimos pedidos de novos navios da Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG).

O livro de encomendas da Meyer Werft está atualmente cheio até 2023 (seis entregues em 2017, 26 em ordem, incluindo até agora sete novos edifícios que serão movidos a gás natural). Essa perspectiva de longo prazo no mercado de construção naval altamente competitivo existente não é auto-evidente e requer uma alta adaptabilidade permanente e um maior desenvolvimento do estaleiro.

A Neptun Werft, sediada em Rostock, com uma equipe de cerca de 550 funcionários, é especialista em fornecer módulos que contêm a sala de máquinas completa, os tanques de armazenamento de GNL, bem como todos os sistemas e equipamentos.

Dentro do projeto “conceito de cruzeiro verde”, eles estão entre os primeiros navios de cruzeiro que usarão 100% de gás natural como combustível e, portanto, são particularmente amigos do meio ambiente.

AIDAnova
Com 337 m de comprimento, 42 m de largura com 8,6 m de calado, com quatro motores principais transferindo 62 MW para duas vagens, o AIDAnova é o maior edifício da AIDA Cruises, atualmente em construção na Meyer Werft, previsto para o final de 2018. também ostenta um 3.550 cu. m. Capacidade de armazenamento de gás natural liquefeito (metano) em três tanques de armazenamento, com os tanques de armazenamento desenvolvidos internamente e construídos pela Neptun Werft. Os tanques estão localizados em um módulo de 120 x 42 mx de quatro decks. Dois tanques apresentam um comprimento de quase 35m e um diâmetro de cerca de 8m com uma capacidade de volume de 1.500 cu. m. cada. Um tanque adicional possui um comprimento de 28m e um diâmetro de 5m com uma capacidade de volume de 550 cu. m.

Outro módulo que está sendo construído na Neptun-Werft contém os quatro motores de combustível duplo da Caterpillar em Rostock. As dimensões das Unidades de Locomotivas Flutuantes (FERU) são de 120 x 42 mx três decks de altura.

Fassmer Werft
O Fassmer é um estaleiro familiar dinâmico em sua quinta geração. A empresa de sucesso internacional atua em seis áreas de negócios: construção naval, barcos e turcos, equipamentos de convés, energia eólica, tecnologia de compósitos e atividades de serviços da empresa que operam sob o nome de Serviço Fassmer. O livro de pedidos do Fassmer apresenta sete navios entregues em 2017 e oito em ordem.

A atual linha de produtos inclui balsas, iates, barcos-piloto, barcos de trabalho, embarcações de abastecimento e serviço offshore, navios de pesquisa, cruzadores de resgate, barcos de patrulha e navios de guerra.

Pesquisa e desenvolvimento, design, construção e produção estão incluídos no departamento de construção naval. O navio de turismo costeiro Helgoland foi o primeiro edifício novo alemão que opera com gás natural.

Em dezembro de 2017, ocorreu a quilha do navio de pesquisa ATAIR. Foi encomendado pelo Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (Agência Federal Marítima e Hidrográfica). Este novo edifício é o primeiro navio do governo que utiliza gás natural como combustível. O novo ATAIR substitui uma embarcação de 30 anos e o novo navio será comissionado em 2020. Ela será a maior embarcação da frota da BSH, medindo 75 x 17m com um calado de 5m e uma velocidade máxima de cerca de 13 nós. O novo navio oferece espaço para 18 tripulantes e 15 cientistas.

Flensburger (FSG)
A TT-Line e o Irish Continental Group escolheram a Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) para construir novas balsas. A TT-Line Company, com sede na Austrália, assinou uma carta de intenções (LOI) com a FSG para a construção de dois novos navios.

Os ferries de passageiros da próxima geração substituirão os atuais navios Spirit of Tasmania da empresa até o ano 2021. Mike Grainger, presidente da TT-Line, disse que as empresas começariam agora as negociações dos contratos e concordariam com as especificações finais do projeto. “A FSG foi endossada pelo conselho depois que a empresa selecionou uma série de estaleiros internacionais para construir as novas embarcações feitas sob medida”, disse ele. "Como anunciado anteriormente, esperamos fazer um pedido para as novas embarcações na primeira metade do ano civil de 2018 e para que elas sejam entregues a tempo de iniciar operações no Estreito de Bass em 2021." Construído na Finlândia em 1998, Spirit of A Tasmânia I e o Spirit of Tasmania II operam cruzamentos pelo Estreito de Bass entre Melbourne e Devonport, na costa norte da Tasmânia.

A Irish Continental Group plc (ICG) celebrou um contrato com a empresa alemã Flensburger Schiffbau-Gesellschaft & Co.KG (FSG), pelo qual a FSG concordou em construir uma barca de cruzeiro para a ICG com um preço de contrato de € 165,2 milhões. Após a conclusão, será o maior ferry de cruzeiros do mundo em termos de capacidade do veículo. A balsa de cruzeiro acomodará 1.800 passageiros e tripulação, com capacidade para 5.610 metros de faixas de carga, o que permite transportar 330 unidades de carga por veleiro. No geral, será efetivamente um aumento de 50% na capacidade máxima de frete em comparação com o MV Ulisses.

MV Werften
O MV-Werften é o coração da indústria marítima em Mecklenburg-Vorpommern. Em abril de 2016, a Genting HK comprou a capacidade de construção naval da Nordic Yards nos estaleiros localizados em Wismar, Rostock e Stralsund. Esta é uma situação especial: Genting é cliente, empreiteiro e armador, tudo em um. Foi inicialmente planejado para fazer a produção do navio sob o nome da subsidiária do grupo Lloyd Werft. Mas em julho de 2016 a empresa anunciou a execução dos três estaleiros sob o nome MV Werften, com a Wismar selecionada como sede.

Em janeiro de 2017 começou o primeiro corte de aço no local de Stralsund para a produção do luxuoso iate de expedição Crystal Endeavor para a Crystal Cruises. A carteira de pedidos da MV Werften inclui quatro entregues e nove pedidos.

Desafios Complexos
A construção naval na região do norte da Alemanha enfrenta desafios complexos:

“Devido à concentração inicial para construir embarcações especializadas, tais como balsas roRo particularmente ambientais que operam com gás natural e navios de petróleo e gás offshore altamente inovadores de Flensburg em direção a megaiates únicos em Rendsburg, Kiel e Wewelsfleth, nossos pátios não são tão afetados como a indústria de contêineres ”, disse o Dr. Bernd Buchholz, Ministro de Economia de Schleswig-Holstein.

O estaleiro TKMS (Thyssen Krupp Marine Systems) constrói submarinos para o Egito - o segundo de quatro submarinos encomendados foi entregue no último verão - os dois últimos serão entregues em 2021. O pedido é impressionante: um sub entregue e 17 em ordem.

Os estaleiros navais alemães baseados em Kiel (dois entregues, dois sob encomenda) receberam uma pequena porção do volume de pedidos para construir cinco navios para a Marinha alemã. A maioria dos 1,5 mil milhões de libras para cinco corvetas foi atribuída à Lürssen (Bremen) e à TKMS (Kiel).

Os pátios navais alemães reparam continuamente navios da marinha, por exemplo, na popa do navio, danificaram Frankfurt am Main, que saiu do curso em Wilhelmshaven - resultou em danos consideráveis ​​na popa que afetaram também a propulsão e o mecanismo de direção.

A Peters-Werft em Wewelsfleth é especializada em construção naval e iates especiais - até 2020, o estaleiro estará ocupado para recondicionar a barca de quatro mastros de Pequim.

O maior iate a vela do mundo A foi projetado pela Rendsburger Nobiskrug-Werft e produzido na German Naval Yards em Kiel. Se o aparato futurista de ambas as empresas envolvidas for um golpe de sorte, deve ser aberto - numerosas manchetes negativas sobre faturas não pagas e prováveis ​​madeiras tropicais usadas ilegalmente foram espalhadas pelo mundo.

Somente em Mecklenburg-Vorpommern e Niedersachsen os funcionários são procurados em grandes números. Em todos os outros locais de estaleiros alemães, a força de trabalho é menor. Este é o resultado do questionário anual respondido pelo conselho dos trabalhadores em nome do sindicato IG Metall. Segundo eles, 15.800 funcionários estão trabalhando em 37 estaleiros alemães - como foi o caso dos anos anteriores desde 2013.

“A indústria naval alemã mantém sua posição nos mares revoltos da construção naval mundial. Mas não pode escapar à influência negativa do mercado mundial ”, diz Thorsten Ludwig, da agência de Struktur e Personalentwicklung (AgS), que é o autor do estudo. Apenas em Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental, há cerca de 2450 pessoas ocupadas nos grandes terrenos. A maioria deles nos três locais Rostock, Wismar e Stralsund (1.454), no Peene-Werft em Wolgast, cerca de 300 e o Neptun-Werft em Rostock, conta com cerca de 550 funcionários.


(Conforme publicado na edição de abril de 2018 da Maritime Reporter & Engineering News )