O futuro da Maritime é Digital, Clean

Marco Ryan, diretor digital da Wärtsilä, discute a transformação digital da empresa de engenharia, bem como seu investimento em "um despertar oceânico" e sua liderança no projeto SEA20. (Foto: Greg Trauthwein)

A recepção do JSMEA / Maritime Reporter na terça-feira, 4 de setembro, foi a oportunidade perfeita para apresentar Yoshikazu Kawagoe, Diretor Técnico, Mistui OSK Lines, com uma capa emoldurada do FSRU Challenger da MOL em dezembro de 2017, o “Great Ship of o Ano. ”(Foto: Rob Howard)

"Cuidado com as pessoas que estão convencidas (que eles têm a resposta para as regras de combustível de 2020)", disse Paddy Rodgers (à direita), CEO da Euronav. (Foto: Greg Trauthwein)

(De Esquerda): Peter Keller, EVP, TOTE (esquerda) e Wayne Jones, MAN Energy Solutions discutiram com a Maritime Reporter & Engineering News A experiência de 3 anos da TOTE com os primeiros navios porta-contêineres movidos a GNL do mundo. Um relatório completo que vem na edição anual do Marine Design de outubro da Maritime Reporter & Engineering News.

O estande da Maritime Reporter na SMM 2018 contou com visitas de mais de duas dúzias de executivos para entrevistas. (Foto: Maritime Reporter TV)

O estande da Maritime Reporter TV no SMM 2018 contou com visitas de mais de duas dúzias de executivos para entrevistas, incluindo Mike Guggenheimer, presidente e CEO da RSC Bio. (Foto: Maritime Reporter TV)

O estande da Maritime Reporter TV no SMM 2018 contou com visitas de mais de duas dúzias de executivos para entrevistas, incluindo Iain White, ExxonMobil Marine. (Foto: Maritime Reporter TV)

O estande da Maritime Reporter TV no SMM 2018 contou com visitas de mais de duas dúzias de executivos para entrevistas, incluindo Götz Vogelmann, Hatteland Display. (Foto: Maritime Reporter TV)

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Na semana passada, em Hamburgo, Alemanha, a SMM 2018 foi realizada, a maior e possivelmente a melhor exposição sobre o calendário marítimo globalmente. A Maritime Reporter & Engineering News / MarineLink.com tinha uma equipe de sete pessoas em cena em Hamburgo cobrindo várias conferências e reuniões simultâneas, uma programação completa de eventos sociais e, é claro, a exclusiva exposição de quatro dias que contou com cerca de 2.300 expositores e mais de 50.000 visitantes.

O estande da Maritime Reporter & Engineering no pavilhão A1.410 também abrigou o 'estúdio' da Maritime Reporter TV e, durante a semana, recebemos mais de duas dúzias de executivos de uma ampla gama de armadores, construtores de navios e fornecedores de equipamentos. Houve um fluxo pesado previsível de lançamentos e anúncios de novos produtos e sistemas na semana passada no MarineLink.com e em nossos sites relacionados, mas em resumo - com base em entrevistas e apresentações das principais autoridades marítimas do mundo - estas são as principais tendências hoje futuro da indústria marítima:

1. O abismo foi passado (talvez): Seguindo o que pode ser descrito como anos "desafiadores", a indústria marítima coletivamente parece estar em alta, com múltiplos mercados florescendo (Cruise, de grandes navios para expedição a rio) e outros mostrando sinais de vida (granel e vários setores de energia). Ninguém está em condições de chamar a crise oficialmente de morta, mas há uma flutuação que não está presente há algum tempo, e há muitos projetos em andamento.

2.Digital: 'Digitalização' e 'Big Data' são jargão de marketing superutilizado, mas não se engane que uma revolução da informação está em andamento neste setor que mudará fundamentalmente tudo. O navio de amanhã no mar será um nó interconectado on-line na vasta infraestrutura de logística global. Eu tenho viajado para Hamburgo para SMM desde 1992, e este ano foi impressionante que havia uma escassez de máquinas realmente grandes e pesadas em estandes, máquinas que eram a marca registrada da exposição. Isso ficou mais claro em uma apresentação conduzida por Marco Ryan, diretor digital da Wärtsilä, que se concentrou na transformação digital dessa empresa de engenharia.

3.Green & Clean: A indústria marítima enfrenta um marco importante em 2020 quando é obrigada pela OMI a reduzir as emissões de enxofre para 0,5%, enquanto enfrenta uma redução de 50% nas emissões de Gases de Efeito Estufa globalmente até 2050. O mandato de 2020 é particularmente preocupante para a indústria, já que dava aos proprietários de navios apenas alguns anos para agir, ponderando os prós e contras, investimentos de capital intensivo em tecnologia, como depuradores, ou optando por mudar para um combustível mais limpo e mais caro. Paddy Rodgers, CEO da Euronav, melhor resumiu o desafio que os armadores enfrentam durante um painel organizado pelo American Bureau of Shipping na SMM: "Cuidado com as pessoas que estão convencidas (que têm a resposta às regras de combustível de 2020)", disse Rodgers. . “É dinâmico, é difícil decidir, e qualquer um que esteja lutando com ele é provavelmente meio sensato; e qualquer um que esteja convencido provavelmente é marginalmente insano ”.

4. Autônomo: Em sintonia com a transformação digital, mas mais focado é o movimento da marinha em direção à autonomia. Quantidades crescentes de troca de dados aumentarão o nível de automação a bordo e reduzirão ainda mais o tamanho da tripulação, mas a perspectiva de embarcações marítimas totalmente autônomas provavelmente não será concretizada em minha vida. Para este fim, tivemos uma ótima entrevista com um líder a esse respeito, Peter Due, Diretor de Autonomia, Kongsberg. Como explica Due 'autonomia' não é apenas sobre a remoção de todos os marinheiros de navios, mas sim está elevando o nível de automação e inteligência artificial a bordo de navios no mar em nome da eficiência e economia.