Luta de Envio de Contêiner com Sobrecapacidade: McKinsey

Por Aiswarya Lakshmi • 12 fevereiro 2018

À medida que as linhas de contêiner buscam caminhos bem-sucedidos, eles precisam primeiro determinar qual será a estratégia e o papel potencial na consolidação contínua da indústria. Embora as fusões continuem, eles não precisam ser temidos, apenas gerenciados - e as diretrizes contidas neste relatório fornecem um ponto de partida.

"Os tempos ruins persistirão, apesar do valor que o transporte de contêiner traz para o mundo", adverte o relatório.

O transporte de contêiner traz valor significativo para o mundo, mas oferece pouco aos seus investidores. Tem conduzido a economia global nos últimos 25 anos; sem o transporte de contêineres e a globalização das cadeias de suprimentos que permite, o PIB mundial será reduzido em US $ 15 trilhões.

O transporte de contentores permitiu o comércio que levantou centenas de milhões fora da pobreza. Apesar dessas conquistas, a indústria continua a produzir baixas taxas de retorno, o que destrói o valor para os proprietários.

"Estimamos que destruiu mais de US $ 100 bilhões em valor para o acionista nos últimos 20 anos. Sua rentabilidade foi particularmente fraca entre 2011 e 2016, quando o retorno médio do capital investido (ROIC) da indústria foi consistentemente menor que o custo médio ponderado do capital ( WACC) ", diz o relatório.

O excesso de capacidade é a principal razão para o mau desempenho e, infelizmente, está aqui para ficar. O fornecimento atual de capacidade de contêiner a flutuar é cerca de 20 por cento maior do que a demanda. Compreendemos o desafio que as linhas enfrentaram durante a última década (2007 a 2016): como os concorrentes pediram uma tonelagem nova e mais eficiente, não havia escolha senão fazer o mesmo ou ficar atrasado.