O mercado de cruzeiros de expedição se antecipa

National Geographic Endurance para Lindblad. Fonte: Ulstein Verft AS

Embora nada dure para sempre, o setor de cruzeiros - e particularmente o setor de cruzeiros de "expedição" - permanece em uma corrida histórica, sem indicação de desaceleração a curto prazo.

O setor de viagens de lazer, do qual o cruzeiro de expedição faz parte, oferece inúmeras possibilidades de oferecer novas "experiências", diferentemente das empresas de transporte industrial (ou mesmo transporte convencional de ferry e de passageiros), que só podem crescer tão rápido quanto a demanda em um setor específico.

Embora não exista uma definição precisa de "expedição", os navios são menores que os principais navios de cruzeiro, geralmente transportando menos de 300 passageiros, e os destinos estão bem fora do caminho comum, mais exclusivos e geralmente desprovidos das massas que viajam.

O influente Virtuoso Luxe Report identifica as tendências atuais do setor e, para 2019, observa que as viagens de luxo, em geral, serão “... altamente personalizadas e inspiradas pelo desejo de experimentar novos destinos de maneiras incomuns”.

O cruzeiro de expedição está na vanguarda dessa tendência.

Grande parte da atenção está voltada para o mercado sofisticado (onde viajantes endinheirados podem suportar condições adversas, ou não, mas sempre com conforto), embora, tecnicamente, "Expedição" não seja sinônimo de "Luxo". As frotas podem ser encontradas em estruturas corporativas maiores ou podem ser operadas através de marcas focadas especificamente no setor. Do ponto de vista do projeto da embarcação, a manobrabilidade e a capacidade de navegar em condições especiais são fundamentais. O design do navio está sempre ligado à experiência do passageiro e aos parâmetros do destino.

Como os destinos geralmente são sensíveis ao meio ambiente, é essencial criar sustentabilidade em embarcações. A atenção à sustentabilidade também funciona bem com a marca e traz apelo de marketing para o público mais sofisticado.

A Celebrity Cruises, parte da família Royal Caribbean, assumiu um compromisso com o setor desde o início com o Celebrity Xpedition de 2.842 gt (construído em 2001 em Cassens em Emden, Alemanha, adquirido pela Celebrity em 2004 e reformado em 2018). Descrito de várias formas como um iate de luxo, o navio construído em 2001 operou em itinerários que servem as Ilhas Galápagos.

A Celebrity recentemente colocou seu Celebrity Flora, 5.739 gt, recém-entregue do estaleiro De Hoop, em Roterdã, em um serviço durante todo o ano na Ilha de Galápagos. Patrick Janssens, CEO da De Hoop, disse ao Maritime Reporter: “Estamos ativos no mercado de expedições há vários anos. Para nós, foi um passo lógico após a experiência com as embarcações offshore mais complexas e outras embarcações para ambientes mais especializados e extremos e construir muitos navios de cruzeiro menores (até 200 passageiros) por anos, em um navio de expedição essas duas disciplinas são combinadas. Também o tamanho do nosso estaleiro e suas instalações e organização são muito adequados para este tipo de embarcação. Temos a sorte de receber vários pedidos agora e felizes por termos a possibilidade de construir esses navios especiais. ”

Ilustrativo da natureza "construída para o propósito" dos navios da expedição, a Celebrity diz: "... Este é o primeiro navio do gênero a ser projetado e construído especificamente com o destino em mente".

O mais notável é a implantação do Sistema de Posicionamento Dinâmico da embarcação, em vez de a ancoragem, com o objetivo de proteger corais sensíveis e formações rochosas. Janssens apontou a experiência do estaleiro com outros tipos de embarcações: “A De Hoop tem muitos anos de experiência com embarcações de DP, nós as construímos desde o início dos anos oitenta. O sistema DP é semelhante ao utilizado no setor offshore, onde há altas demandas (próximas a plataformas de petróleo, etc.). Desta vez, temos um sistema DP com Navis. ”

Para impulsionar o navio, os construtores selecionaram o Steerprop, com sede em Rauma, para fornecer dois propulsores contra-rotativos (CRPs), cada um com 1450kW. Jussi Tarvairen, gerente de vendas da Steerprop, disse: “Navios de cruzeiro de expedição como o Celebrity Flora são um segmento em crescimento, e nossa tecnologia de propulsão e nossa experiência especial são perfeitas para ambientes sensíveis e aulas de gelo”.

PONANT: Le Commandant Charcot 2: © PONANT - STIRLING DESIGN INTERNATIONAL.

Ele ressaltou a importância das qualidades hidrodinâmicas dos propulsores com um corpo subaquático especialmente projetado e acrescentou que: “Os níveis de ruído e vibrações são extremamente baixos, o que era vital para esse navio em particular. Além disso, o CRP oferece excelente capacidade de manobra com seu design avançado de propulsor de azimute e excelente eficiência. ”Todos esses recursos são críticos para“ operar em ambientes marinhos estritamente regulamentados ”.
O Celebrity Cruise, em um comunicado, observa: “Combinado com um sistema estabilizador de velocidade zero, o sistema DP escolherá um rumo para minimizar os movimentos de rotação e elevação da embarcação, melhorando significativamente o conforto do passageiro. Para alcançar um alto nível de redundância e atender aos requisitos de classe (notação PSMR * e DP1 / DP-AM), a fábrica de energia e propulsão do Celebrity Flora é duplicada e alojada em duas casas de máquinas separadas. ”

A embarcação possui propulsores de azimute Steerprop e estabilizadores de velocidade zero da SKF. Dois propulsores de proa de 400kW são fornecidos pela Veth da Holanda.
De Hoop explica que: “A fonte de alimentação para dois (CRPs), dois propulsores de proa e outros consumidores é fornecida por quatro grupos geradores a diesel Caterpillar C32”, com Janssens dizendo ao Maritime Reporter que a eficiência geral é aprimorada porque: “… otimizamos vários itens, formato do casco, design da hélice, novo arco e eficiência de todo o trem de propulsão… ”. Os motores a diesel são equipados com SCR para redução de nitrogênio, atingindo o IMO Tier III.

O estaleiro De Hoop, que construiu embarcações para cruzeiros fluviais, bem como OSVs, está construindo outra pequena embarcação para as Galápagos, a ser entregue no próximo ano à operadora de butiques Silversea (também parte da Royal Caribbean) que já opera suas Galápagos de Prata - construído em 2012 A nova construção, a Silver Origin, também foi projetada para 100 passageiros (uma limitação legal para operação na região). Janssens, de De Hoop, disse a importância das lições aprendidas, enquanto continua sua incursão na construção do setor de expedições. “A cooperação e colaboração continuam sendo fundamentais em tais projetos. A comunicação é facilitada melhor também com suporte em TI. Além disso, demos mais passos na eficiência da produção e agora estamos mais aptos a integrar as várias disciplinas na construção das seções e casco da embarcação. A parte desafiadora continua sendo o equipamento e o acabamento interior e exterior, pois muitos desejos e demandas precisam ser integrados à embarcação técnica. Aumentamos nossa organização nesta parte, temos um gerente geral dedicado interno e externo e um escritório de design dedicado, no qual as equipes trabalham juntas para traduzir os desejos do cliente e de seus projetistas (no local) no navio. ”

Fora no frio
Destinos de clima frio são uma importante província de embarcações de expedição. Stalwarts como a Lindblad National Geographic viajaram para águas geladas com embarcações descritas como fortalecidas pelo gelo. Por exemplo, o Explorer da National Geographic (DNV Ice IA no casco dianteiro da embarcação, aproximadamente equivalente ao PC7) originalmente construído para Hurtigruten em 1982, como Midnatsol. A Hurtigruten está agora implantando seu Roald Amundsen 530, com motor híbrido, com itinerários iniciais ao longo da costa da Noruega.

Mas agora, houve avanços recentes, já que os operadores de navios estão construindo embarcações para trânsitos no gelo real. A primeira embarcação PC6, autorizada a operar durante o verão / outono no primeiro ano de gelo, será a Crystal Cruises Crystal Endeavor (20.000 gt), a ser entregue no verão de 2020 no estaleiro Stralsund, uma empresa irmã da Crystal (sob o guarda-chuva de Genting) , para itinerários que incluirão o Ártico (via Passagem Nordeste) e a Antártica (Mar de Ross). O conceito de design do navio veio de Foreship, um arquiteto naval conhecido pelos operadores de cruzeiros.

A Ponant é de propriedade privada, sendo seu maior acionista a família Pinault (um nome importante nas marcas de luxo francesas); anteriormente, a família por trás do gigante CMA - CGM, de contêineres, possuía uma grande participação. Com uma dúzia de navios (incluindo o novo comandante Le Commandant-Charcot, nomeado para um explorador francês) com até 132 cabines, seus destinos incluem o Mediterrâneo e a Europa, mas também a Antártica, Groenlândia, Islândia e Alasca (através da passagem noroeste). A embarcação newbuild a ser construída com o rigoroso padrão PC2 (operação durante todo o ano em gelo moderado de vários anos), com entrega prevista para 2021 a partir do pátio de Tulcea de Vard, inicialmente explorará a Antártica, com a intenção de explorar o Pólo Norte, no futuro. A Ponant enfatiza a sustentabilidade da embarcação "híbrida", com emissões reduzidas por causa da propulsão de GNL e emissões zero ao usar a energia da bateria.

Ulstein Verft, no oeste da Noruega, agora está construindo Endurance, classificado como PC 5, para a Lindblad Expeditions. A entrega da embarcação, com o “X Bow” (familiar dos negócios OSV em ambientes agressivos), está prevista para 2020.

Tonje Øyehaug Ruud, do estaleiro de Ulsteinvik, disse ao Maritime Reporter que “nossa ideia inicial de entrar no mercado com navios de cruzeiro de expedição era que o ULSTEIN X-BOW, projetado, construído e testado em muitas operações de embarcações offshore em áreas com extrema clima, era muito adequado para embarcações de passageiros destinadas a atravessar áreas como a Passagem Drake e o Mar da Noruega devido aos movimentos reduzidos e às acelerações dadas por esse formato do casco, levando a maior conforto e segurança. O Ulstein X-BOW também tem uma vantagem em áreas frias, devido ao fato de que o spray do arco é reduzido e, portanto, o risco de formação de gelo é reduzido. ”

O estaleiro explicou os arranjos de energia ao Maritime Reporter, dizendo: “A embarcação está equipada com quatro motores principais da General Electric, cada um conectado a um gerador da ABB. Cada casa de máquinas possui uma instalação de um motor de 3.150 kW e um de 2.250 kW. A propulsão principal é fornecida por 2 azípodes da ABB, cada um com uma capacidade de 3.500 kW e reforçado de acordo com os requisitos da notação de classe DNV-GL PC (5). A embarcação possui dois propulsores de túnel (na proa) da Brunvoll para fins de redundância durante o atracação. Cada um dos propulsores tem um diâmetro de 2000 mm e uma classificação de 1000 kW. ”

Ruud observou que os azipods da ABB fornecem uma grande capacidade de manobra, eliminando a necessidade de propulsor de popa, acrescentando que: “A embarcação está equipada com dois estabilizadores, um de cada lado, da SKF. Os estabilizadores podem ser usados tanto durante o transporte quanto na velocidade zero. ”
Ela disse que "a embarcação está equipada com um sistema" DP light "em comparação com a embarcação offshore mais avançada. Um sistema de joystick, fornecendo funcionalidade de ancoragem virtual, permitindo a manutenção automática da estação de rumo, está instalado. ”

A Silversea, marca RCCL, também traz viajantes para a Antártica e outras regiões que exigem capacidade de navegar no gelo, em sua Silver Cloud. A reforma de 2017, realizada no estaleiro de Palumbo (em Malta), elevou a embarcação aos padrões elevados do Código Polar, onde as embarcações devem ser configuradas para o serviço pretendido. O casco da embarcação construída em 1994 (a embarcação original da frota Silversea) precisava ser reforçado com gelo com revestimento adicional, e uma proa bulbosa foi instalada.
Seabourn, uma oferta de luxo da família Carnival, está construindo dois navios no estilo Expedition, com a designação PC6, para viajar em águas ligadas ao gelo.

O Seabourn Venture, em construção no estaleiro T. Mariotti, em Gênova, está programado para ser lançado em junho de 2021, com o navio irmão, até agora sem nome. definido para lançar um ano depois.

No projeto do navio Expedition, a redundância é fundamental. Ruud, de Ulstein, comenta que: Dois motores GE são instalados em cada uma das duas casas de máquinas para fins de redundância e de acordo com os requisitos de Retorno seguro ao porto. Outros ajustes de design também são necessários. A capacidade de combustível, água e armazenamento de provisões deve considerar a logística de viagens longe do reabastecimento prontamente disponível. O projeto de HVAC deve considerar o frio extremo (ou calor, para itinerários tropicais). O acesso a embarcações variadas que os passageiros (geralmente acompanhados por guias naturalistas especializados) podem embarcar para exploração em close é uma consideração importante do projeto. O Celebrity Flora, emprestando uma página do design de mega-iate, emprega propostas de iate "Novurania" que são implantadas a partir de uma plataforma acessível por uma escada na popa do navio. Os navios Seabourn, ainda em construção, utilizarão portas de concha na linha de água para fornecer acesso às balsas do Zodiac. O reequipamento da Silver Cloud também incluiu plataformas de carregamento especiais, guindastes e carros alegóricos para jangadas Zodiac usadas pelos passageiros, um recurso em todo o setor. Mas, à medida que a barra de expedição é elevada - com viagens para novas profundidades -, há uma nova consideração; as duas novas construções Seabourn e a Crystal Endeavor fornecerão acesso especial a mini submarinos, já que os operadores fornecem ainda mais experiências novas.

Flora celebridade. Source Celebrity Cruises
Celebrity Flora Especificações Técnicas
(Fonte: Estaleiro De Hoop)

Principais informações
Comprimento, oa101,5 m
Comprimento, bpp97.43 m
Viga moldada17 m
Profundidade moldada 6,5 m
Calado, moldado4.5m
Potência de propulsão2x 1450 kW
Potência do propulsor de proa2x 400 kW
Velocidade, max14,5 nós
Peso morto (T = 4,5 m) 1200t
Tonelagem bruta5922t
100 passageiros em 50 suítes (de seis tamanhos diferentes)
Atendentes de suítes e tripulantes80 pessoas em 52 cabines

Capacidades do tanque
Óleo combustível255 cu. m.
Água fresca175 cu. m.
Cinza esgoto150 cu. m.
Esgoto preto45 cu. m.
Água tratada holding140 cu. m.
Urea16 cu. m.
Lastro de água530 cu. m.

Classificação
Lloyd Register of Shipping
A100A1, navio de passageiros, * IWS, EC0 (BWT, IHM, OW, P, SEEMP), LMC, PSMR * UMS, DP (AM), NAV1, PCAC 1, 3