Norwegian Marine Tech: no banco do motorista

Visualizando o sistema de realidade aumentada / mista da Fostech. Movendo-se pela sala e clicando os dedos juntos, como demonstrado aqui, o espectador pode se mover ou expandir a imagem dentro do fone de ouvido. Esse sistema pode ser usado para suportar operações de manutenção de rotina do mecanismo, por exemplo. Foto: Tom Mulligan

O Jets Edge de baixíssimo consumo de água pode ser usado em navios, iates, cabines e trens: em qualquer lugar é necessário um sistema sanitário compacto, de alta capacidade e de baixa energia, com o mínimo de água. Foto: Jatos

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No início deste verão, a Maritime Reporter & Engineering News se aventurou na região de Ålesund / Sunnmøre, oeste da Noruega, visitando fabricantes e fornecedores locais que atendem à indústria marítima global e apresentando uma série de apresentações de negócios e tecnologia por empresas líderes do setor, como Inmarsat, VARD Group, Ulstein Group, Brunvoll. , Ulmatec, Jets, ABB Marine e Ports, Fostech AS e Rolls-Royce Marine. Tom Mulligan relata sobre novos desenvolvimentos de negócios e inovações tecnológicas que estão definidos para moldar o futuro do setor marítimo.

A Internet das Coisas
Um “porto de escala” inicial era o escritório local norueguês da Inmarsat, especialista na prestação de serviços globais de comunicações móveis por satélite. A apresentação da empresa enfocou seu Programa de Pesquisa Inmarsat, agora em seu segundo ano, que busca entender como a Internet das Coisas (IoT) está afetando a cadeia global de suprimentos e como as organizações de diversos setores da indústria, inclusive marítimos. operar.
Em uma pesquisa encomendada pela empresa em maio deste ano, 750 entrevistados, incluindo 139 do setor marítimo, foram questionados sobre seu uso, atitude e previsões de IoT dentro de sua organização e indústria, incluindo sobre o desenvolvimento de IoT em seis principais áreas: adoção, segurança, conectividade e tecnologias, habilidades, dados e investimentos da IoT. Em termos de adoção, a pesquisa concluiu que o setor marítimo incluía um grande número de empresas classificadas como "líderes", mas também um número significativo de "retardatários". Setenta por cento dos entrevistados marítimos disseram que cortar os prêmios de seguro foi um dos fatores mais importantes na adoção de aplicativos baseados em IoT, mas também se constatou que o setor estava bastante deficiente nas habilidades necessárias para a adoção de IoT. Quarenta e dois por cento dos entrevistados acreditavam que sua organização se beneficiaria de habilidades adicionais de IoT.
Em relação à segurança, a maioria dos entrevistados marítimos foi classificada como 'iniciante', com 87% acreditando que seus processos de manipulação de dados poderiam ser melhorados. Da mesma forma, a grande maioria foi classificada como iniciante no uso de dados da IoT, 43% deles disseram que estavam usando ou usariam esses dados para melhorar os padrões de saúde e segurança. A maioria dos respondentes estava se adaptando bem aos requisitos de conectividade da IoT, com muito poucos retardatários, um número considerável de iniciantes e progressistas, e um número significativo de líderes, 51% classificando a conectividade via satélite como "número um" pelo uso. Finalmente, a maioria dos entrevistados marítimos foram classificados como iniciantes ou progressistas no que se refere ao investimento em IoT, com a economia média prevista de custos alcançada por meio da adoção de soluções de IoT esperadas em cerca de 14%.

VARD: Luxury Expedition Cruise Deal
Em seguida, partiu para visitar o construtor naval norueguês VARD. Recentemente, a empresa garantiu o contrato de um navio de cruzeiro de expedição de luxo para a empresa de cruzeiros Hapag-Lloyd Cruises. O novo navio se juntará à série HANSEATIC da empresa, juntamente com os dois navios que a VARD já tem em construção para a empresa alemã. As embarcações são especialmente projetadas para cruzeiros em regiões polares no Ártico e na Antártida, além de operações em destinos de águas quentes, como a Amazônia.
O novo navio terá um peso bruto de cerca de 16.000 toneladas, um comprimento de cerca de 139 metros e largura de 22 metros e terá sete pavimentos de passageiros com capacidade para acomodar 230 passageiros em 120 cabines e suítes. Semelhante a seus navios irmãos, o navio terá instalações de alto padrão, incluindo uma marina esportiva e modernas áreas de spa e fitness. A entrega da nova embarcação está prevista para Vard Langsten na Noruega no 2Q de 2021. O casco será construído pela VARD na Romênia.

Mais construção naval
A sede do Grupo Ulstein em Ulsteinvik foi palco de uma série de apresentações da empresa e seus fornecedores. A Ulstein assinou um contrato de construção naval com uma empresa alemã, Bernhard Schulte, para um SOV do tipo de projeto ULSTEIN SX195 desenvolvido pela Ulstein Design & Solutions. A embarcação apoiará o trabalho de manutenção da GE Renewable Energy no parque eólico offshore Merkur Offshore, na Alemanha. O projeto foi desenvolvido em cooperação com a filial WINDEA Offshore da Bernhard Schulte.
O projeto SX195 da embarcação foi modificado para atender aos requisitos da GE Renewable Energy e às necessidades específicas de equipamentos de missão do armador. Possui uma ampla torre de elevador e passagem compensada de “movimento para trabalho”, centralmente posicionada, para transferências de pessoal e carga, e um guindaste com compensação 3D capaz de elevadores de carga de duas toneladas está incluído. A logística on-board otimizada inclui grandes capacidades de armazenamento, das quais metade está sob telhado em um ambiente controlado e uma abordagem contínua para instalações offshore. A embarcação também é equipada com um sistema de acionamento econômico que inclui uma solução de bateria da Ulstein. Com todos os equipamentos e operações principais no navio de popa, a embarcação funcionará naturalmente à ré enquanto estiver no campo em áreas como operação e manutenção ou suporte de construção, evitando batidas, ruídos ou vibrações causadas por ondas, especialmente em condições meteorológicas e do mar desafiadoras.

Potência Marinha
A Brunvoll, empresa especializada em equipamentos de propulsão, posicionamento e manobra, é um dos principais fornecedores do Grupo Ulstein e sua subsidiária Brunvoll Volda entregou recentemente um extenso pacote de equipamentos de propulsão e manobra à Ulstein Verft, empresa do Grupo Ulstein, para o novo ferry híbrido Ro-Pax da Color Line Marine. conhecido como Color Hybrid. O sistema de propulsão híbrida é uma caixa de engrenagens de parafuso duplo e um sistema de hélice cp com PTI / PTO para um motor / gerador elétrico combinado projetado para uma combinação de modos operacionais diesel-mecânicos, elétricos ou de bateria. Além disso, o leme é integrado com a hélice e o casco para otimizar a eficiência de combustível, e o pacote do propulsor consiste em dois propulsores de túnel FPP e um propulsor de túnel com acionamento de ímã permanente RDT. A entrega também contém sistemas de controle para propulsão, posicionamento e manobras.

Recuperação de energia residual
A Ulmatec (Ulstein Marine Technology AS), descendente da Ulstein Mek Verksted, a origem do Grupo Ulstein), opera uma série de subsidiárias, incluindo a especialista em recuperação de resíduos, a Ulmatec Pyro. A empresa desenvolveu recentemente sistemas para uso em embarcações de exploração e trabalha com a premissa de que a maioria do calor perdido de um motor de combustão pode ser capturado e reutilizado para uma série de finalidades, incluindo o aquecimento da acomodação, água quente sanitária, aquecimento de piscinas, produção de água doce, aquecimento de tanques, pré-aquecimento HFO, lavagem de tanques, degelo e pré-aquecimento de motores em modo de espera. Além disso, novas tecnologias estão sendo desenvolvidas para gerar eletricidade a partir do calor residual e para o resfriamento da acomodação: esses desenvolvimentos oferecem economias consideráveis ​​de combustível para embarcações de cruzeiro de exploração, que podem ter uma demanda média de calor de cerca de 800 kW quando operando em climas frios.

Sistema Sanitário de consumo ultra-baixo de água
O fornecedor do Grupo Ulstein, Jets, lançou seu novo sistema sanitário a vácuo Jets Edge. Os sistemas sanitários em navios em todo o mundo foram revolucionados quando a empresa lançou a primeira bomba Vacuumarator no mercado em 1989, pois era uma tecnologia muito mais compacta, eficiente e confiável do que qualquer sistema anterior. A Jets consolidou ainda mais sua posição como fornecedora líder de sistemas sanitários de vácuo, com outro marco significativo em 2000, quando a versão moderna da bomba Vacuumarator foi lançada. Seus benefícios incluíam geração de vácuo em linha, sem formação de espuma, um macerador totalmente integrado, sem necessidade de um tanque coletor, um tamanho mais compacto do que antes, instalação simples e flexível, retrofits fáceis e consumo de energia muito baixo. Agora, refinando a tecnologia, a Jets é capaz de apresentar a mais nova bomba Vacuumarator da empresa, a Jets Edge.
O sistema tem um consumo de água muito baixo, atendendo assim às crescentes preocupações sobre a escassez de água em todo o mundo. Além disso, testes mostraram que o Jets Edge é mais eficiente em termos energéticos do que seus antecessores, tornando-se uma tecnologia atraente do ponto de vista ambiental.
O Jets Edge vem em duas versões: o EdgeM01 e o EdgeM01-D, que são especialmente projetados para lidar com volumes maiores de fluidos. O Jets Edge pode ser usado em navios, iates, cabines e trens: em qualquer lugar é necessário um sistema sanitário compacto, de alta capacidade e baixa energia, com o mínimo de água.

Potência, Automação e Propulsão
A ABB Marine and Ports tem uma presença global, empregando 1800 profissionais marítimos e 300 portuários em 35 estações de serviço em 23 países em todo o mundo. Os principais mercados marítimos do negócio incluem os setores de cruzeiros e balsas, offshore, ice-going, carga e navios especializados, onde fornece produtos de propulsão, sistemas elétricos, automação e software e operações integradas, enquanto que para os portos serve granéis e contêineres terminais com manuseio automatizado a granel e a contêineres e fornece eletrificação e TI como parte de sua infraestrutura portuária e serviço de energia de costa a embarcação.
A ABB fornecerá um pacote abrangente de soluções de energia, automação e propulsão para um novo navio de expedição polar Linblad Expeditions Holdings sendo construído pela Ulstein Verft, incluindo suas principais unidades de propulsão, propulsores de túnel, transformadores de distribuição, sistema de acionamento e painéis. Além disso, o construtor naval alemão MV WERFTEN encomendou a ABB propulsão, automação e software marítimo para cinco novas embarcações para as operadoras de cruzeiros Crystal Cruises e Star Cruises, todas com cinco propulsores da ABB, com três navios Crystal Cruises alimentados por duas unidades Azipod D cada e dois navios da Global Classes da Star Cruises, alimentados por três propulsores Azipod XO cada. Todos os cinco navios terão uma planta de energia elétrica e um sistema automatizado da ABB instalados, bem como o Sistema Consultivo Marinho ABTO Ability da OCTOPUS.
Em outro contrato, um navio Ritz-Carlton Yacht Collection a ser construído na HJ Astilleros Barreras na Espanha e definido para zarpar em 2019 será fornecido com sistemas de propulsão Azipod DO, geradores, um quadro principal, motores propulsor de proa e motores de arranque, e uma ABB. Sistema Integrado de Automação.
O primeiro navio quebra-gelo de cruzeiro de luxo do mundo, Le Ponant Icebreaker ICEBREAKER, que será construído no estaleiro Vard Søviknes na Noruega e deve partir em 2021, será fornecido com geradores, painéis de distribuição, transformador de propulsão, unidades de propulsão e túnel da ABB propulsores, baterias e sistema de controle remoto.

Realidade Aumentada / Mista e Operações Marítimas
A Fostech AS foi criada em outubro de 2015 e possui escritórios em Fosnavaag e Ålesund. A empresa desenvolve soluções de realidade aumentada e mista, com o objetivo de agregar valor aos clientes marítimos, melhorando a qualidade, a segurança, a produtividade e o lucro do cliente. Em uma sessão fascinante, a CEO da empresa, Harvard Notøy, demonstrou como essas tecnologias funcionam, com um sistema de visualização especializado que mostra uma imagem 3D de, por exemplo, um navio ou motor de um navio, que o espectador pode mover movendo-se fisicamente pela sala. ao mesmo tempo, é capaz de expandir a imagem para uma visão mais profunda clicando nos dedos. Tal sistema pode ser usado para auxiliar a equipe de manutenção, por exemplo, e inclui menus que instruem mecânicos e engenheiros sobre como executar com sucesso as operações de manutenção. A tecnologia é adaptável para uma ampla variedade de outras aplicações (por exemplo, cirurgia médica) e deve se tornar o padrão da indústria para orientar o desempenho de uma ampla gama de procedimentos operacionais industriais.