Rolls-Royce para equipar Baydelta's New Hybrid Tug

• 6 fevereiro 2018

O puxão de 100 pés de comprimento deve ser entregue no primeiro trimestre de 2019 e contará com os mesmos recursos de assistência de navio e escolta de tanques dos rebocadores de porto Delta Class existentes, mas com melhor desempenho de rebocamento. A Rolls-Royce disse que o seu sistema híbrido melhora a capacidade de escolta do navio, permitindo que o puxão ofereça suporte para auxiliar os subcontratados ultra-grandes que operam a partir dos portos da costa oeste dos EUA.

A Rolls-Royce fornecerá todos os motores elétricos, geradores de eixos e um sistema de gerenciamento e controle de energia. O arranjo híbrido fornece energia aos propulsores azimutais dos EUA 255 com hélices de passo fixo canalizadas que podem ser giradas 360 graus em torno do eixo vertical. Este arranjo otimiza o impulso omnidirecional e a manobrabilidade, além de proporcionar uma melhor capacidade de parada do acidente.

O puxão será alimentado por dois motores diesel Caterpillar C3516 C Tier 3, cada um com 1.995 kW a 1.600 rpm, e por dois motores elétricos de 424 kW fornecidos pela Rolls-Royce. As duas unidades Rolls-Royce 255 podem aceitar a energia dos motores diesel, motores elétricos e de ambas as fontes de energia. Os motores elétricos são alimentados por três geradores CAT C9.3 com 300 kW cada, que são 480V trifásicos a 1.800 rpm, e um gerador portuário, um C7.1 150 kW 480V, trifásico a 1.800 rpm.

De acordo com a Rolls-Royce, a ordem representa o primeiro rebocador híbrido usando a tecnologia híbrida Rolls-Royce, a primeira instalação de um sistema híbrido para Nichols Brothers e o primeiro rebocador híbrido projetado por Jensen Maritime, a arquitetura naval e a engenharia de Seattle, de Crowley Maritime Corp. empresa.

Erik Larsen, Rolls-Royce, vice-presidente - Tug and Fish, Americas, disse: "Baydelta Maritime é um cliente de longa data para a Rolls-Royce, mas esta ordem é particularmente importante porque marca nosso primeiro sistema híbrido Rolls-Royce para um puxão. O puxão proporcionará eficiência e emissões de combustível melhoradas. Isso mostra esse mercado, que o portfólio da Rolls-Royce se estende muito além dos propulsores de azimute do tipo EUA, o sistema de propulsão de escolha para este segmento ".

Rolls-Royce e Baydelta estão trabalhando juntos desde a década de 1990, quando o operador baseado em San Francisco especificou seus primeiros propulsores azimutais. Desde então, toda a frota de trator de Baydelta está equipada com unidades de acionamento.

"Nossos propulsores azimutais dos EUA 255 são ideais para fornecer a manobrabilidade e a força de amarração necessárias para operações em portos maiores, terminais e aplicativos de escolta. Uma das razões para o sucesso é a capacidade do produto de fornecer uma força de amarração de mais de 90 toneladas ", explicou Larsen,

"O principal benefício que opera esses propulsores em uma configuração híbrida é que ele reduziu o requisito de energia. Normalmente, um puxão deste tamanho precisaria de uma potência de 2.500 kW. O arranjo híbrido permite que os operadores alcancem a força de amarração exigida de um motor menor. Fornece maior flexibilidade operacional ".

Peter Zwart, VP de Operações, Baydelta Maritime, destacou os benefícios de manutenção do sistema Rolls-Royce: "Começamos a construir esta atual classe de rebocadores em 2007 e agora todos os nossos rebocadores têm propulsores Rolls-Royce, US 255. Nós sabemos disso Com a manutenção adequada, eles duram muito tempo, com esperança até 15 anos sem uma grande revisão ".

Comentando seu desempenho operacional, Mark Barnum, Capitão, Baydelta Maritime, acrescentou: "Nos navios porta-bagagens da San Francisco Bay podem entrar a altas taxas de velocidade para manter a manobrabilidade e os propulsores Rolls Royce são muito receptivos. Podemos passar de toda a frente até a popa em menos de 30 segundos. Eles também nos permitem fornecer aos pilotos pausas de alta tonelagem para impedir que algo aconteça durante as manobras ".

O novo puxão Jensen Maritime projetado para Baydelta será capaz de um pino de amarração de 90 toneladas curtas e capaz de transportar até 71,000 galões de combustível, 4,300 galões de água doce, uma grande casa piloto proporcionará visibilidade total e a deckhouse tem uma sensação aberta com uma grande bagunça e sala de estar, juntamente com acomodações para uma equipe de 8 pessoas.

Bryan Nichols, Diretor de Desenvolvimento de Negócios, Jensen Maritime, disse: "O desenvolvimento deste novo puxão demonstra nosso compromisso com um design inovador e ambientalmente amigável, enquanto continua a oferecer um desempenho poderoso e de alta qualidade. Este puxão atenderá à demanda da indústria de navios fortes, ainda que ágeis, com o design de qualidade que as pessoas esperam de nós ".