Triple-screw Tug para o Hudson

Por Alan Haig-Brown • 15 fevereiro 2018

Rodriguez projetou e construiu muitos rebocadores ao longo dos anos e não faz essa afirmação levemente. Além disso, ele a apoia com a descrição do penteado de 82 pés por 32 pés de puxão que seu quintal entregou ao Coeymans Marine Towing. Esta é uma das empresas do grupo Carver, com sede no Porto de Coeymans a 110 milhas do rio Columbia de Nova York. O barco de motor triplo é alimentado por uma rede Cummins QSK38 compatível com a camada 3 e Starboard, fornecendo 1,300 HP a 1.800 RPM e Cummins QSK19 compatível com o nível 3, compatível com a camada 3, para um adicional de 750 HP a 1.800 PRM. Os dois motores externos transformam o aço Ktainer Kahlenberg em quatro pontas Kaplan estilo 75.25 por hélices de 80 polegadas através de engrenagens Twin Disc, enquanto o motor da linha central está equipado com uma hélice de 65,25 por 72 polegadas com uma configuração semelhante.

Os travões do eixo foram instalados nos três safetes para permitir deslocamento rápido para a frente e para trás. Todas as hélices estão equipadas com bicos Kort para melhorar o seu impulso em até 32% para um puxador de 47,5 toneladas.

Com um rascunho máximo de apenas dez pés, o Daisy Mae trabalhará confortavelmente ao longo do rio Hudson. Com seu modelo de arco, ela tem melhor capacidade de manter o mar do que um barco convencional. Ao mesmo tempo, ela tem manobrabilidade de barco com leme flanqueador de reboque em ambos os adereços externos. A combinação de potentes motores portuários e de estibordo com bicos Kort em um casco beamy, juntamente com os freios do eixo, os lemes de direção em forma de folha e os lemes flanqueadores de estilo rebocador darão ao operador do novo puxão uma grande quantidade de opções para manobra no rio correntes ou portos apertados ao rebocar, empurrar ou no quadril das barcaças.

Para empurrar, o puxão é equipado com uma segunda pilothouse de alumínio elevado com um pé de 41 pés acima do nível de olho de linha de água. Enquanto para o reboque, um guincho de reboque Markey, com 2.000 pés de fio de 1,5 polegadas, está montado no convés traseiro.

Um par de guinchos de plataforma Patterson de 40 toneladas está montado para trás para fazer o empate. Embora construído no sul, ela é construída para o norte com quadros reforçados com gelo pesado e revestimento para a frente. Como um navio de carga de ABS, ela testou estabilidade e ela é compatível com o Sub-capítulo M, incluindo todos os sistemas de supressão de incêndio necessários.

A acomodação é fornecida para uma equipe de cinco: capitão, companheiro, engenheiro e dois mestres de plataforma. O tanque inclui 33,000 galões de combustível de US, 8,000 galões de água, 500 litros de óleo lubrificante, 1.000 litros de óleo usado e 1.000 galões para provisões de descarga zero.

Um extenso conjunto de eletrônicos da casa do leme inclui dois radares de compressão Halo de 4 pulsos, tela de tela sensível ao toque de 16 polegadas, bússola de satélites, AIS, piloto automático, sondagem e estação meteorológica todos fabricados pela SIMRAD. Há também três radiophones, um telefone sat e um sistema de monitoramento de ponte. A energia elétrica é fornecida por dois grupos geradores com 60 kW da Cummins QSB7-DM.

Falando sobre o novo 3,350 HP Daisy Mae, que foi entregue em outubro de 2017, o representante do proprietário disse: "Rodriguez Ship Building. Desligou uma embarcação de qualidade em um curto espaço de tempo. Seus funcionários orgulham-se de seu trabalho em todos os aspectos desta construção e ultrapassou nossas expectativas de um construtor de navios e adicionou uma nova embarcação para nossa frota ".

(Conforme publicado na edição de janeiro de 2018 do Maritime Reporter & Engineering News )