Insights: Frank Manning, presidente e COO, Diversified Marine, Inc.

Frank Manning, presidente e COO, Diversified Marine, Inc. (Foto: Diversified Marine, Inc.)

Frank Manning subiu rapidamente na hierarquia durante seus oito anos no ramo de estaleiros, hoje atuando como presidente e COO da Diversified Marine, Inc. (DMI) em Portland, Oregon. as pessoas que tornam tudo isso possível.

“No primeiro dia em que entrei em um estaleiro, soube que estava no setor certo”, disse Manning. “A DMI sempre foi um negócio baseado em relacionamento. Todos os nossos clientes são amigos íntimos e temos relacionamentos incomparáveis”, disse ele. “Conhecer a tripulação, as pessoas que operam os barcos e receber feedback para tentar desenvolver um produto melhor, tudo isso foi super atrativo para mim.”

Manning disse que sua atenção ao lado dos relacionamentos do negócio é um pilar de sua filosofia de liderança. “Uma coisa que me chamou a atenção desde o início com [CEO da DMI] Kurt Redd - e aprender com Kurt foi fundamental - seu pai, Earl, sempre lhe disse que os relacionamentos são a coisa mais importante. E a maneira como você mantém isso é fazendo o que você diz que vai fazer.”

Para Manning e a equipe da DMI, cujo principal negócio é a construção de rebocadores para clientes em todos os EUA, isso às vezes pode significar a criação de novas maneiras de resolver os desafios que surgirão na indústria de construção naval.

O estaleiro está situado no que Manning descreveu como “um local estranho para a construção de barcos”, situado entre uma estrada e o rio Columbia, com uma quantidade relativamente pequena de terreno para trabalhar. “Até onde eu sei, somos o único estaleiro do país que realmente monta um barco em doca seca”, disse Manning. “E ao longo da nossa história, houve muitos bons exemplos pontuais de luta contra desafios, descobrindo o que precisamos fazer para entregar aos nossos clientes.”

(Foto: Diversified Marine, Inc.)

Quando a DMI foi contratada para construir seu primeiro rebocador-trator – Wynema Spirit, entregue à Brusco Tug & Barge em 2000 – o estaleiro não possuía doca seca, então construiu o navio em uma barcaça. Depois de concluído, tanto o novo rebocador quanto a barcaça foram transferidos para uma grande doca seca, e a DMI fez buracos na barcaça para afundá-la com a doca seca para fazer flutuar a nova embarcação.

“Para mim, isso serve como um testamento”, disse Manning. “Se tivermos a oportunidade de atuar para um cliente, faremos o que for necessário para superar quaisquer desafios.”

Como presidente e COO, Manning lidera o desenvolvimento de negócios da DMI, bem como as operações diárias e estratégias de melhoria de pátios. “Temos investido muito em novos sistemas e processos para movimentar nossa empresa e atualizá-la com a tecnologia moderna.” ele disse. “Entre as minhas principais prioridades no momento está o desenvolvimento de nossos processos internamente para serem mais organizados. Ultimamente, temos tido problemas com prazos de entrega e aumentos de preços, por isso estamos garantindo que temos sistemas para comprar peças nos momentos certos do projeto. Renovamos nossos processos de estoque e recebimento, bem como nossos processos de QA/QC (garantia e controle de qualidade).

No final de outubro, a DMI realizou testes de mar para o Artemis, um novo rebocador Robert Allan Ltd. RApport 2500 para Brusco, a ser fretado por Crowley. Também está construindo atualmente dois Robert Allan Ltd. RAscal 2000 para Brusco. “Estou muito entusiasmado com esse modelo. É um barco de 65 pés que deveria ser um barco com tração de amarração de 45 a 50 toneladas”, disse Manning, que também está fortemente envolvido em design e engenharia.

Com novos testes e classificações sendo lançados para o Caterpillar C32, Manning disse que tem esperança de conseguir um barco de 60 toneladas com casco de 65 pés. “São dois terços do custo do modelo maior que estamos construindo agora. Para portos onde não são necessárias 95 toneladas, isso faz muito sentido. Estamos bastante otimistas com o modelo [RAscal].”

Após a construção de Brusco, a DMI construirá um RApport 2500 para Shaver Transportation, após a entrega de outro rebocador, Shaver, para a empresa em 2022. A construtora também assinou recentemente um acordo para construir um par de RApports para a Ursa Major Marine Holdings.

“Tivemos muito sucesso com o RApport 2500”, disse Manning, observando o desejo de continuar a construí-los, mesmo analisando diferentes opções híbridas. “Assim que superarmos nosso backlog atual, teremos construído sete. . . Estamos trabalhando com Berg em um conceito interessante para um gerador acionado por tomada de força (tomada de força) que carrega a bateria, para que você possa remover um gerador a diesel do rebocador.”

O navio anteriormente conhecido como Noydena foi construído pela DMI para Brusco Tug and Barge e agora está sendo operado pela Crowley sob seu novo nome, Hercules. (Foto: Crowley)

Além de seu negócio principal de construção de rebocadores, a DMI também possui uma divisão de reparos, bem como um braço de serviços marítimos que opera uma frota de sete rebocadores e uma série de barcaças para salvamento e outros trabalhos no rio.

Esses segmentos não apenas ajudam a DMI a superar as quedas na indústria cíclica de construção naval, mas também melhoram sua oferta de produtos principais. “O lado do reparo e da operação definitivamente nos ajudou a construir barcos melhores”, disse Manning. “Obter feedback e ideias dos capitães e da tripulação e repassá-los aos clientes, tudo funciona muito bem. E, obviamente, reparar barcos – ver o que funciona e o que não funciona – dá outra perspectiva.”

Em toda a empresa, as pessoas são fundamentais. “Desenvolver uma equipe forte, disposta, comprometida e comprometida, e da qual cuidamos, é a essência do que fazemos.” Manning disse.

“Uma coisa em que sou grande aqui, apenas pela minha experiência, e por estar em estaleiros em toda a Costa Oeste, é desenvolver a próxima geração de trabalhadores em estaleiros”, disse Manning. “Durante o meu tempo aqui, diminuímos a idade média de um trabalhador em seis anos, ao longo de três anos e meio. Então isso inclui o envelhecimento da nossa força de trabalho em três anos nesse período. Somos grandes investidores em atrair as pessoas certas da próxima geração e, em seguida, desenvolvê-las com habilidades e oportunidades aqui.”

A DMI fez parceria com escolas locais, incluindo Portland Community College (PCC), fornecendo feedback para ajudar a desenvolver seu programa de soldagem marítimo específico. O relacionamento levou à contratação de muitos graduados do PCC. “Vinte e cinco por cento da nossa força de trabalho tem menos de 25 anos neste momento. Estamos recebendo muitos jovens que gostam da cultura daqui e querem aprender uma habilidade, e estamos desenvolvendo-os. Isso é algo que me deixa muito animado. Temos um ótimo grupo de jovens aqui”, disse Manning. “Tudo funciona quando um barco chega, e eles conseguem ver aquele barco sair do cais por conta própria.”

À medida que a empresa aumenta sua força de trabalho, ela também busca aumentar a produção. “Queremos chegar a quatro barcos por ano; atualmente estamos em dois”, disse Manning. “Vamos construir nossos cascos maiores em outro estaleiro em Portland, e faremos todos os equipamentos, sistemas de tubulação e instalações de máquinas aqui na Diversified.”

Earl W Redd, construído pela Diversified Marine, Inc para Tug Construction em 2017, foi o primeiro barco de trabalho EPA Tier 4 dos Estados Unidos. A Foss Maritime está atualmente operando o navio sob fretamento a casco nu para a indústria eólica offshore dos EUA. (Foto: Tug Construction, LLC)