Tecendo a cesta de soluções

Fonte: Hycamite

Esta semana no MarineLink…

Dois relatórios divulgados esta semana, um sobre o aumento da produção de hidrogênio verde , o outro sobre o aumento da CCUS , ambos apontam para uma falta de iniciativas governamentais como um obstáculo ao investimento. Sem o estabelecimento de regulamentações e estruturas multilaterais, grandes projetos estão fracassando.

A última Previsão Marítima da DNV para 2050 estima que a demanda do transporte marítimo por combustíveis neutros em carbono ficará entre 9 e 55 Mtep em 2030, enquanto o volume global de produção intersetorial de combustível neutro em carbono ficará entre 44 e 62 Mtep.

Claramente, será quase impossível para o transporte marítimo garantir sua fatia.

Assim como a disponibilidade de combustíveis verdes e locais de sequestro de CO2, algumas das perspectivas de melhoria da eficiência operacional dos navios também dependem de forças fora do controle do transporte marítimo. Outro relatório divulgado esta semana descreve como os atrasos nos portos estão impactando negativamente as emissões. Ele prevê que otimizar as chegadas nos portos pode reduzir as emissões de viagens em até 25%.

Para atender às expectativas da Estratégia 2023 IMO GHG, a IMO diz que uma cesta de medidas candidatas deve ser desenvolvida. Talvez o transporte marítimo tenha que tecer sua própria cesta antes de poder adicionar essas medidas a ela.

O projeto Blue Visby é um exemplo de como a indústria está construindo uma nova estrutura para mudança. Ele visa reduzir as emissões de GEE mitigando os efeitos da estratégia de planejamento de viagem Sail Fast Then Wait estabelecida. Em novembro, o projeto divulgou os resultados da otimização de 40 viagens realizadas por 16 navios-tanque de GLP. O teste envolveu o monitoramento do status operacional de cerca de 919 embarcações 24 horas por dia, 7 dias por semana, para garantir que os navios-tanque de GLP, navegando mais devagar para reduzir as emissões, não fossem derrotados no porto por embarcações não participantes. A economia de GEE foi em média de cerca de 29%.

Quanto ao CCS, alguns sistemas de bordo visam criar novos caminhos de receita independentes para armadores, produzindo resultados que não envolvam o sequestro de CO2 liquefeito por meio de grandes cadeias de valor terrestres. A Langh Tech desenvolveu um sistema de captura de carbono a bordo que produz um subproduto vendável - carbonato de sódio - que é usado na fabricação de vidro e detergentes.

E esta semana, a Hycamite TCD Technologies assinou um MoU promovendo a aplicação da divisão de metano para geração de energia a bordo. Com a tecnologia da Hycamite, navios movidos a GNL podem converter metano em hidrogênio enquanto navegam, com um subproduto de carbono sólido produzido.

A edição de dezembro da revista Maritime Reporter apresenta grandes navios e barcos de 2024, exibindo uma variedade de projetos inovadores de emissões reduzidas que impulsionam o setor.

Enquanto isso, os líderes do transporte marítimo estão pressionando os governos a tomarem medidas. Uma equipe de mais de 60 parceiros, liderada pela DNV, publicou um roteiro para a região nórdica que foi projetado para superar os desafios associados à mudança para combustíveis verdes. O relatório especifica 20 ações específicas para governos e partes interessadas da indústria trabalharem.

“Pedimos aos governos nórdicos que ajam rapidamente nas medidas urgentes identificadas no Fuel Transition Roadmap for Nordic Shipping. Fazer isso dará à indústria confiança para investir em navios capazes de operar com combustíveis de emissão zero e na infraestrutura de combustível necessária para apoiá-los”, disse Knut Ørbeck-Nilssen, CEO Maritime, DNV.

“A colaboração transfronteiriça e na cadeia de valor será crucial para permitir que a indústria supere as principais barreiras e atinja as ambiciosas metas de descarbonização.”