Eco Ships: a nova norma para embarcações de nível superior

Por Court Smith • 21 fevereiro 2018

O alto custo médio do combustível de bunker na última década levou ao aumento do interesse pela eficiência do combustível. Os armadores têm dificuldade em exigir taxas mais altas em resposta ao aumento de custos. Isso faz com que todas as economias que eles possam perceber em custos operacionais e de combustível sejam críticas. Os custos de combustível representam cerca de 70 a 85 por cento do custo do funcionamento de um navio, de modo que as economias realizadas no consumo são de linha de fundo.

Os navios que viajam a uma velocidade mais alta, como transportadores de gás e recipientes, vêem a maior porcentagem de adaptação. Isto é devido ao fato de que a curva de velocidade / consumo cresce mais acentuada, mais rápido o navio viaja. Não é preciso muita energia para mover um navio de papelaria para 2kts, mas é preciso uma grande quantidade de energia adicional para empurrá-lo de 15kts para 17kts.

A tendência ainda não se limita aos navios mais rápidos. A partir de 2016, mais da metade de todos os navios encomendados foram para especificações Eco, e agora representa 80 +% de pedidos pendentes. Os construtores de navios responderam aos desejos do proprietário por economia de custos, oferecendo melhores motores, formas de casco e hélices, bem como outras melhorias marginais no projeto para reduzir o consumo de combustível. A tendência na adaptação do proprietário dos Eco-boats pode ser vista nos gráficos abaixo.

Os preços do petróleo foram mais suaves nos últimos dois anos, mas continuam sendo um dreno importante nos cofres do proprietário. A demanda dos fretadores para uma entrega mais rápida de petróleo não tem sido um problema há algum tempo, e eles pareciam ter aceitado uma frota estruturalmente mais lenta. Esta é uma preferência crescente por parte de todas as partes para navios mais eficientes, mesmo que não tenham as altas velocidades máximas que muitos queriam durante o super ciclo da commodity nos anos 2000. Esses navios podem ou não exigir uma taxa de fretamento de tempo mais elevado, mas como os preços dos bunkers aumentam a probabilidade é que os ganhos que poderiam potencialmente gerirem aumentarão.

Os navios-tanque Newer Jones Act foram construídos com projetos de quintal coreanos, incluindo motores ecológicos. No entanto, os retornos do mercado deprimido tornam as futuras ordens com base no consumo de combustível sozinho improvável. Qualquer novo pedido que seja colocado em um estaleiro dos EUA quase certamente optará pelo motor mais eficiente devido ao pequeno custo incremental de melhorar o mecanismo quando comparado com a marca de preço de US $ 100mn já incorrida para construção nos estaleiros de alto custo. Atualmente, 23% da frota de petroleiros dos EUA e 19% dos navios porta-contêineres são executados com motores de tipo Eco. O prémio para os navios de tipos Eco pode atingir cerca de 5% do valor total, dependendo do preço global do activo. Isso torna uma especificação valiosa, e uma que pode tornar-se ainda mais preciosa após a transição de combustível em 2020. A capacidade de economizar toneladas de combustível por dia pode somar centenas de milhares de dólares por ano e se traduz diretamente em rendimentos de TCE maiores para os navios.

A sobrevivência nos mercados de frete geralmente pode depender das margens da lâmina fina durante períodos de retornos fracos. Uma vez que a maioria dos mercados está em estado deprimido, o valor dos navios tipo Eco pode significar a diferença entre a vida ao próximo mercado em alta ou os ativos de liquidação no final do ciclo.

Como publicado na edição de fevereiro de 2018 do Maritime Reporter & Engineering News: https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201802/