Gestão de risco nas vias navegáveis interiores evolui

Joe Hughes, presidente e diretor executivo do The American Club

Crédito: Thomas Rollins

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As regras do subcapítulo M towboat, os sistemas de gerenciamento de segurança e uma mudança cultural emergente nas vias navegáveis interiores trazem um novo olhar sobre como gerenciar riscos. É hora de os clubes de P & I retornarem à água marrom? E os operadores do interior devem recebê-los em casa?

Um êxodo em massa do setor marítimo interno pelos clubes de P & I em meados dos anos 90 foi precipitado por muitas coisas. Hoje, esses mesmos navios foram colocados sob o regime do subcapítulo M, e a maioria está adaptando o SMS como uma cultura no processo. Além disso, e sem dúvida, o registro ambiental desse setor melhorou 99% desde a década de 1970. À medida que tudo isso se desdobra, os clubes de P & I começaram a olhar para este setor mais de perto e, ao mesmo tempo, a mudança para um esquema de gerenciamento de risco estilo 'P & I' pode fazer sentido para os próprios operadores.

De acordo com Joe Hughes, Presidente e CEO do The American Club, “o envolvimento dos clubes internacionais de P & I do grupo no setor naval interno dos EUA começou a sério durante o início dos anos 80. Embora apenas alguns clubes estivessem envolvidos pela primeira vez, os negócios cresceram com o tempo, embora contra o risco significativo do Jones Act. Um retiro posterior foi uma função mais do fracasso em combinar o prêmio com a exposição do que com os padrões de segurança e ambientais ruins. Também assistiram a importantes telefonemas suplementares não previstos por parte de muitos dos clubes envolvidos, juntamente com grandes aumentos gerais de ano para ano. ”

Em resposta, algum desencanto tomou conta de ambos os lados da divisão entre os clubes e seus membros marinhos internos. No entanto, alguns clubes mantiveram seu interesse no setor, embora em um nível mais modesto do que anteriormente. Esse interesse está aumentando e ganhando impulso.

Hoje, a maioria dos mercados internos utiliza as fórmulas premium fixas. E também é verdade que fornecedores comerciais de seguro de responsabilidade de prêmio fixo para o setor marítimo interior experimentaram seus próprios períodos de estresse ao longo dos anos. Ainda hoje, a maior parte da cobertura de responsabilidade nesse campo é fornecida por essas transportadoras. Essa tendência também reflete o fato de que muitos operadores de embarcações marítimas internas estão envolvidos no transporte de cargas secas de valor relativamente baixo, que não geram a percepção da necessidade dos limites muito altos de cobertura (especialmente para poluição) normalmente disponíveis nos clubes P & I. Além disso, alguns operadores simplesmente não estão inclinados a se expor às obrigações da mutualidade.

Além disso, não é incomum neste setor “empacotar” coberturas de P & I com cascos e outros seguros como MEL, MGL etc. Embora às vezes mais facilmente cumprido por subscritores comerciais premium fixos, para os maiores operadores, o P & I do clube ainda pode ser a melhor opção, particularmente para aqueles que transportam cargas de petróleo. Tudo isso dito; Estima-se que no espaço de água marrom, não mais do que 10% de responsabilidade de cobertura seja fornecido pelos clubes de P & I.

Outro olhar: você deve mudar?
Algumas partes interessadas de P & I insistem que os operadores do interior farão melhor mudando para 'o clube' de prêmios fixos. “A vantagem mais óbvia”, diz Hughes, “é a disponibilidade de clubes com altos limites de cobertura a um custo comparativamente modesto. Outra vantagem é a disponibilidade de tratamento superior de sinistros, prevenção de perdas e outros serviços pelos quais os clubes são justamente renomados ”. Por exemplo, a Eagle Ocean America - uma empresa irmã dos Managers do American P & I Club - oferece a garantia fixa de seguro comercial , a capacidade de empacotar a capa de várias maneiras em conjunto e agrupá-la com um tratamento bem conhecido de reclamações e outros recursos disponíveis para os membros do P & I do clube americano.

Mas, o que quando um cliente em particular experimenta um ano de perdas ruins, essa realidade impacta o resultado final no momento da renovação. O que é fundamental aqui é a diferença entre como isso é tratado em um mundo de 'prêmio fixo' em oposição a 'o clube'. Isso porque a preocupação geral de um clube de P & I mútuo é o bem-estar coletivo de seus membros. Como operam sem fins lucrativos - e, portanto, não são obrigados a satisfazer as expectativas dos acionistas externos -, estão atentos à necessidade de manter a equidade entre todos os membros do clube e tendem a evitar preços especulativos para ganhar mercado. compartilhar.

Os clubes de P & I tipicamente adotam a visão de longo prazo na seleção de risco e preço premium em sua abordagem a qualquer mercado, incluindo o setor marítimo interno. Hughes explica: “Qualquer subscritor prudente deve ser motivado por exatamente os mesmos instintos, mas é possível argumentar que o volume de prêmios e a participação de mercado podem ser uma motivação mais insistente para um subscritor comercial do que para um clube de P & I. Isso pode levar a níveis de preços que não refletem totalmente os riscos que estão sendo assegurados ”.

Como o típico operador interno depende do seguro de preço fixo, a “corrida para o fundo” é causada pela intensa competição entre as seguradoras. O sistema de P & I funciona de maneira um pouco diferente, embora essas pressões competitivas existam em qualquer modelo.

Joe Hughes explica a situação, dizendo: “Certamente a 'corrida para o fundo' tem aparecido de forma intermitente no mercado premium fixo - e não apenas dentro do setor marítimo interior. O sistema de P & I do Grupo Internacional opera de forma um pouco diferente em virtude do IGA, que impõe disciplina de preços onde a tonelagem passa de clube para clube na renovação, ou quando novos navios se ligam a frotas durante a moeda de um ano de apólice. Ainda existe uma concorrência significativa dentro do Grupo, embora às vezes não pareça tão intensa quanto entre os subscritores comerciais. ”

Ao contrário de um modelo de precificação fixa, os clubes de P & I não operam com base no lucro. Em vez disso, os clubes de P & I são mútuos avaliados. Eles não pretendem criar lucros para acionistas externos. Os membros de um clube são seguradores e segurados, o princípio mútuo que faz com que os fundos excedentes gerados em bons anos sejam transferidos para as reservas, a fim de atenuar as deficiências nos anos ruins e, com o tempo, proporcionar estabilidade aos custos para os membros. Embora os clubes obviamente tentem evitar perdas, eles não são projetados para gerar lucros além do necessário para criar fundos de reserva estáveis.

SubM chega e, com isso, SMS
Como o setor interno interno evolui no subcapítulo M era, o mesmo acontece com o uso de SMS e a atenção para a construção de uma cultura de segurança melhor. E, embora alguns operadores terrestres tenham, por muito tempo, esquemas robustos de segurança, isso não era necessariamente a regra, em oposição à exceção. De fato, muitas vezes refletia a capacidade de uma empresa menor de apoiar financeiramente esse modelo. Mas esse modo de fazer negócios (orientado por SMS) reflete mais de perto o modelo de águas profundas e águas profundas.

A água azul, modelo de prevenção de perdas em águas profundas, não é intrinsecamente diferente daquela que governa o setor marítimo interior. No entanto, como os navios de água azul são maiores e podem ter uma propensão inerente a gerar danos mais extensos do que os navios em negócios marítimos internos, a prevenção de perdas - codificada na forma dos regulamentos ISM no final da década de 1990 - pode ter sido mais proeminentemente no setor de águas azuis, em comparação com as atividades domésticas e marrons.

Os clubes de P & I - tanto historicamente como nos tempos atuais - empregam muito mais em pessoal de controle de perdas, ex-marinheiros sênior e, em geral, pessoal que trabalha com seus membros para encontrar maneiras de diminuir as taxas de incidentes e poluição. Isso é algo que muitos operadores do interior não viram antes.
Os clubes de P & I aumentaram suas capacidades de prevenção de perdas nos últimos anos. As iniciativas de hoje e os recursos disponíveis para os clubes representam o padrão-ouro dentro do setor de seguros como um todo. Joe Hughes concorda. “Embora grande parte desse desenvolvimento tenha sido destinada aos operadores de águas azuis, alguns deles são específicos para o interior do país. O American Club tem uma significativa bandeira dos EUA, o eleitorado do Jones Act e grande parte do seu alcance na prevenção de perdas está relacionado a isso e continuará a formar uma parte importante do espectro geral das capacidades profissionais do Clube. ”

De fato, todos os clubes do Grupo têm capacidades significativas de prevenção de perdas. O American Club, em particular, orgulha-se da variedade de seus serviços nessa área. Além de uma vasta gama de literatura de prevenção de perdas, ferramentas de e-learning, vídeos e publicações gerais, o Clube também pode realizar assistência de auditoria gerencial para seus membros e orientação interna e de outro seminário sobre uma ampla variedade de assuntos. . Algumas das iniciativas atuais do American Club - que são particularmente relevantes para os operadores do interior - estão agora sendo perseguidas em conjunto com o ABS e a Universidade Lamar.

Cobertura de P & I: não apenas para 'os azuis'
No setor de água verde - suporte de energia offshore, por exemplo - algumas partes interessadas estão retornando a um esquema de estilo de P & I. Nestes casos, 'tamanho' importa. Grandes partes do setor de água verde têm sido consumidores de cobertura mútua de P & I - na verdade, mais do que os operadores de água marrom nos Estados Unidos. Isso se deve em parte ao fato de as operadoras de água verde estarem freqüentemente envolvidas no transporte de produtos petrolíferos, e suas contrapartes comerciais esperam que elas tenham pelo menos US $ 1 bilhão em cobertura de poluição por óleo. Uma dinâmica semelhante aplica-se à indústria petrolífera offshore, onde todos os principais intervenientes esperam que aqueles que prestam assistência às suas plataformas, etc., tenham limites elevados de cobertura. A este respeito, há economias de escala a serem encontradas em uma cobertura de clube do Grupo Internacional em virtude do poder de compra em massa do resseguro do Grupo, permitindo-lhe acessar limites muito altos de indenização a um custo comparativamente baixo.

É importante para os operadores de água marrom entender que eles têm escolhas, e essas escolhas envolvem o velho ditado "cavalos para cursos". Pode não haver uma razão convincente para que um operador de água marrom deva ter uma entrada mútua - especialmente se esse operador não exigir altos limites de responsabilidade e precisar ter outras formas de seguro embaladas com o núcleo de P & I. Por outro lado, alguns operadores - por referência ao tamanho das suas frotas e às suas exposições potenciais - podem achar um clube de P & I uma opção mais sensata em casos individuais.

O advento do subcapítulo M veio e se foi. A regra traz consigo uma bagagem significativa. Operadores menores, chamados de “mom-and-pop”, podem não conseguir continuar sem mudanças significativas em suas condições de operação. Separadamente, a consolidação no rio está ganhando força. Empresas cada vez maiores, com bases de clientes mais diversificadas, agora com ativos distantes operando em águas desconhecidas, precisam de mais cobertura. O setor de P & I quer que eles dêem uma outra olhada em seu modelo. Isso pode não ser uma má ideia. De fato, o que você tem a perder?

Este artigo apareceu pela primeira vez em maio edição impressa da revista MarineNews .