Liderança do Pensamento Marítimo: Koichi Fujiwara, ClassNK

De Greg Trauthwein10 agosto 2018

A Nippon Kaiji Kyokai de Tóquio, ou ClassNK, como é mais conhecida, é uma das principais sociedades de classificação do mundo, com 9.104 navios representando 250 milhões de gt registrados, em junho de 2018. Falamos com Koichi Fujiwara, Chairman, ClassNK, anteriormente. este ano, em Tóquio, para sua visão geral do mercado hoje e o caminho para a frente nas tendências tecnológicas.

Enquanto Koichi Fujiwara, como muitos de seus colegas, vê tempos difíceis no mercado marítimo, ele nota que as condições estão melhorando; embora lentamente.
"No início deste ano, fui perguntado sobre o mercado, e minha resposta foi que 2018 seria outro 2017", disse Fujiwara. “Vivenciamos a pior situação do mercado em 2016; em 2017 (foi um pouco melhor como) os mercados secos recuperaram. Minha visão é que talvez o ponto de virada venha em 2019. ”Especificamente, Fujiwara vê os iminentes regulamentos da IMO que reduzem drasticamente a quantidade de emissões de enxofre dos navios que entram em vigor em 2020 como um motor. “Os donos de navios e companhias de navegação terão de tomar uma decisão sobre como lidar com as novas regulamentações de emissões: depuradores, combustível alternativo ou até mesmo o abate de navios mais antigos. Portanto, este ano pode ser resumido como "não muito ruim, mas não muito bom".

Investindo no futuro

A força vital da classe é a construção nova e, com a calmaria global na construção de novas construções, todas as sociedades de classificação lutam para dimensionar corretamente a organização para lidar com as condições atuais do mercado. Esta desaceleração do mercado é única do passado de swoon, já que o ritmo da mudança tecnológica no setor marítimo exige um investimento consistente em novos conhecimentos tecnológicos por classe para manter o ritmo. Para esse fim, Fujiwara disse que “a ClassNK fez um plano de gestão de médio prazo incluindo o desenvolvimento de tecnologia em 2017 até 2021. Uma das questões mais importantes hoje é uma revisão completa das regras de classe existentes para garantir que elas estejam alinhadas com o ritmo acelerado da evolução tecnológica dos navios. ”
Ele continuou: “A próxima questão é analisar a evolução da tecnologia, conforme se aplica à pesquisa de navios. Este é o nosso negócio. O mundo da navegação está mudando rapidamente com a digitalização, e a questão é "como a classe evoluirá no futuro".
À medida que a digitalização continua a percorrer um caminho em direção a equipes menores e, eventualmente, operações totalmente autônomas, “a questão se volta para como tudo isso afetará a classe e, especificamente, a pesquisa de navios”, disse Fujiwara. Os métodos de pesquisa precisam mudar no futuro. Com menos gente do mar (a bordo dos navios) e mais controle da costa, o monitoramento das condições do navio será levado aos sensores e à automação, e a visita física de um inspetor a um navio específico pode não ser tão necessária. ”

Entre na Inteligência Artificial

Enquanto a ClassNK continua a estudar os vários pontos técnicos, como tecnologia de sensoriamento, tecnologia de comunicação e tecnologia de análise, Fujiwara está claro que o futuro será pavimentado com Inteligência Artificial (AI). “Muitos trabalhos atualmente realizados por humanos serão substituídos por AI. No negócio de classificação, a IA é muito útil para conduzir alguns trabalhos relacionados à classe, mas à medida que a IA fica cada vez melhor, precisamos descobrir novas maneiras pelas quais a IA pode ser útil no negócio de classificação ”.
Enquanto o caminho é claro, o horário para chegar é um pouco confuso.
"É muito fácil sonhar!", Disse Fujiwara. “Há muitas ideias sobre como usar a IA na classificação e no envio. É importante manter em perspectiva que, em apenas 30 anos, não poderíamos imaginar o iPhone de hoje; Há 30 anos, isso era um sonho ”. Para a indústria naval, o truque será obter sistemas de IA geralmente aceitos e em uso em toda a indústria, integrados e comunicativos com outros navios.
Embora muitos insiders e outsiders digam que a indústria naval é "conservadora em relação à adoção de tecnologia", Fujiwara disse que, dado seu tamanho, não é de surpreender que seja um processo mais lento no transporte marítimo. "O mercado de navegação não é tão grande e a velocidade da tecnologia depende do tamanho do mercado", disse ele. “Os Facebooks e os Googles do mundo cresceram muito rapidamente porque o mercado deles é enorme. Mas o transporte não é tão grande e a vida útil de um navio é muito longa. Assim, no mundo dos transportes marítimos, será uma mudança gradual à medida que as frotas forem renovadas ”.

Novas regras = novos navios?
A indústria marítima está em um período transcendente, com uma avalanche de novas regras de emissões que prometem alterar significativamente a paisagem marítima e potencialmente desencadear uma série de novas construções, já que os navios mais antigos se mostram muito caros para converter. Quando perguntado sobre suas novas regras desencadeando uma nova onda de pedidos de navios, Fujiwara foi sucinta: “Eu espero que sim! Como CEO da ClassNK, acho que deveria ser um pouco pessimista quanto a isso. No momento, o ClassNK é muito estável e temos a capacidade de investir em novas tecnologias. Eu vejo o mercado a subir em 2020-21, mas vou tomar a visão pessimista no caso de não.
Ele concorda que as novas regras em torno das emissões de gases do efeito estufa são a maior mudança no momento, particularmente a recente decisão tomada pelo MEO da IMO de reduzir as emissões em 50% até 2050. “Usar combustíveis fósseis só vai economizar em GEE, novos conceitos são necessários ”, Disse Fujiwara.
Através de P & D, a ClassNK planeja manter seu manto de liderança a esse respeito, aprofundando-se na digitalização e nos dados, e é fundamental para atender a exigências ambientais e de desempenho cada vez mais rigorosas.
“Estamos tentando fazer algumas regras sobre o intercâmbio de big data, e certamente não estamos sozinhos nesse aspecto, é o mesmo tipo de problema enfrentado pelos outros gigantes da tecnologia ... quem é o proprietário dos dados e como esses dados podem ser usados. É um grande problema ”, disse Fujiwara. “Então, criamos algumas regras de mercado e configuramos uma plataforma comum com regras para controlar a coleta, o armazenamento e o uso de dados. Estamos a começar este ano a título experimental, e muitos armadores e construtores navais juntam-se. Se for bem sucedido, vamos espalhá-lo para o resto do mundo ”.




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