Mercado em Foco: Embarcações de Serviços Offshore

© boscorelli / Adobe Stock

Fonte: Valor das Embarcações

Fonte: Valor das Embarcações

Previous Next

Mercado Newbuild
Não é novidade que, nos setores offshore, os pedidos de novas construções são escassos. Excesso de oferta ainda é um grande problema para a indústria e devido a derrapagens, a encomenda de embarcações seria contraproducente. Por que encomendar novos navios a partir de um estaleiro e esperar vários anos até que estes sejam entregues, quando é possível comprar tonelagem barata prontamente disponível diretamente dos pátios prontos?

Fonte: Vessels Value Venda e compra
Foi um ano de grande impacto para a atividade de venda e compra nos setores de OSV e OCV, com 172 transações de segunda mão no setor de OSV e 23 no setor de OCV. No setor de OSV, o processo de falência da Toisa entrou em pleno andamento e vimos o mercado inundado de tonelagem aflita. Várias empresas conseguiram adquirir embarcações de boa qualidade a preços muito atrativos.

Vendas notáveis da Toisa
Os AHTSs Toisa Elan, Toisa Envoy e Toisa Explorer Super Large (18.767 BHP, 2013, Wuchang Shipbuilding) foram comprados pela Eastern Navigation of Singapore por US $ 6 milhões cada. A Subsea 7 adquiriu o Toisa Pegasus Dive Support Vessel (LOA 131, 2009, IHC Merwede) por US $ 38,95 milhões; o navio foi assentado e SS / DD Due.

O mercado da plataforma
No setor de perfuração, a Borr Drilling tem estado relativamente tranquila desde a compra de cinco sondas no início de maio de 2018 da Keppel FELS por US $ 144 milhões. Em vez disso, vimos o surgimento de operadores de plataformas no mercado de compra e venda. Jogadores como a Shelf Drilling e a Noble Drilling aproveitaram as condições atuais do mercado e adquiriram tonelagem de qualidade dos pátios chineses a preços atrativos.
No entanto, para não ficar atrás, Borr surgiu no mês passado quase um ano após sua última compra e investiu contra o Thor (ex Hakuryu 15, 400 FT, 2019, Keppel FELS) por US $ 122 milhões. A sonda foi contratada para locação de BOT em 2014 por US $ 240 milhões.

Fonte: Demolição de Valor de Embarcações
A Tidewater continua a definir o padrão quando se trata de demolição. O gigante OSV anunciou seu plano de revisão da frota em 2018, que continha especificações competitivas de navios, conhecidas como Tier 1, para modernizar sua frota. O Nível 1 afirma que os PSVs exigem uma área de convés superior a 800 m2. e os AHTSs precisam de uma tração de amarração superior a 80 MT, enquanto ambos precisam ter menos de 10 anos de idade com DP 2 para serem competitivos.
Entre janeiro de 2018 e maio de 2019, a Tidewater desmantelou um total de 45 navios. No entanto, após a fusão, a tonelagem não central (incluindo as embarcações ex-GulfMark) foi rapidamente transferida para os pátios dos disjuntores em 2018 e no primeiro trimestre de 2019.