Falando sobre revestimentos para embarcações marítimas com Christer Øpstad, Jotun

Christer Øpstad, Diretor Global de P&D Proteção contra Incrustantes, Jotun. Imagem cortesia de Jotun

O fornecimento e a manutenção de sistemas de revestimentos marítimos são, sem dúvida, os meios mais críticos de um armador para garantir um ciclo de vida longo e produtivo para navios, barcos e plataformas offshore. Ao mesmo tempo, os revestimentos se tornaram uma parte central da discussão sobre eficiência e descarbonização de navios. Christer Øpstad, Diretor Global de P&D de Proteção contra Incrustações, Jotun, discute como essas macrotendências estão impulsionando a P&D em seus laboratórios hoje.

• Para começar, você pode nos dar uma visão "em números" da Jotun hoje?

A Jotun tem sede em Sandefjord, Noruega, ainda uma empresa familiar fundada há quase 100 anos. Somos uma empresa global com operações em mais de 100 países ao redor do mundo, com mais de 11.000 funcionários em todo o mundo e mais de 40 fábricas. P&D é uma parte central de nossas operações, e temos sete laboratórios regionais espalhados por nossos principais mercados, incluindo nosso principal laboratório central de P&D aqui na Noruega. A Jotun está presente em quatro segmentos de mercado, mas se detalharmos para a área de transporte e marinha, a Jotun fornece uma gama completa de produtos e soluções, não apenas os revestimentos de desempenho do casco como o antiincrustante, mas também um conjunto completo de proteção contra corrosão, soluções de porão de carga e manutenção a bordo durante o estágio operacional da embarcação.

“Se tivermos sucesso em criar essa maior conscientização sobre a conexão entre o casco limpo e a descarbonização da economia de combustível, não acho que haverá uma oposição significativa entre entregar uma solução inovadora e eficaz e também atender a esses orçamentos, necessidades operacionais e ambientais, porque todos eles meio que oscilam da mesma maneira.”

Christer Øpstad, diretor global de P&D de proteção contra incrustações, Jotun

• Qual é o "pão com manteiga" da linha de revestimentos de casco da Jotun?

É amplo, e essa é a natureza da indústria. A indústria de transporte é diversa e dinâmica, e não há realmente um único produto ou tecnologia que atenda a todas as necessidades. Nossa abordagem é neutra em termos de tecnologia, onde alavancamos uma gama de tecnologias e produtos em nosso portfólio para sermos capazes de fornecer esse desempenho para as necessidades de nossos clientes; mas tendo disponível uma ampla gama de soluções documentadas onde podemos ajudar o cliente a selecionar as soluções que são otimizadas para seus negócios e embarcações específicas.

Mas se tivermos que destilar isso para, vamos chamar de pão com manteiga, eu diria que o que mais focamos é na nossa solução de desempenho de casco, onde alavancamos diferentes partes de tecnologias, diferentes produtos, ajudando os clientes a fazer a aplicação corretamente, usando também ferramentas digitais como nossa plataforma HullKeeper para maximizar os benefícios do revestimento. Cada vez mais, estamos envolvendo as coisas em torno do efeito que nossos revestimentos têm, em vez de focar em uma tecnologia específica, porque o objetivo final é a experiência do cliente, não o revestimento na lata.
Quais ferramentas digitais vocês oferecem aos armadores para avaliar a eficácia de seus revestimentos?

Nos últimos 10-15 anos, houve um foco significativo no desempenho: gerenciamento de desempenho, medição de desempenho, avaliação e compreensão para que eles possam monitorar e otimizar ao longo do caminho. E então vem a mudança digital, que nos trouxe novas oportunidades. Estabelecemos o sistema HullKeeper, onde alavancamos algoritmos que podem ajudar a prever o risco de uma embarcação. Podemos ter monitoramento retrospectivo do desempenho para ajudar os clientes a entender, monitorar e avaliar o desempenho de suas embarcações e também ajudá-los a avaliar se estão operando com desempenho máximo.

COP29. Christer e Jessica Doyle (Global Sales Director Shipping) participaram da COP29 em novembro de 2024, e Christer estava em um painel de discussão relacionado a como podemos proteger melhor a biodiversidade e o papel do transporte marítimo nisso. Crédito da imagem; Jotun

• Como as tendências digitais e de descarbonização estão direcionando seu foco diário?

Eles são mega tópicos e são o cerne do nosso foco. Não é sobre a tinta na lata, é o efeito da tinta. Para nós, um casco limpo realmente está no cerne do nosso foco e, na indústria de transporte, a descarbonização, a eficiência de combustível e também a proteção da biodiversidade estão intimamente conectadas a esse casco limpo.

Então, nosso trabalho, de muitas maneiras, é centrado no desenvolvimento de tecnologias, produtos e soluções que forneçam aos navios os cascos mais limpos possíveis para dar suporte às ambições da indústria de descarbonizar e economizar combustíveis. Uma das coisas das quais temos orgulho é nossa célula de fluxo, uma ferramenta que temos no laboratório. Isso nos permite recriar as condições de fluxo no casco dos navios para medir e entender como diferentes superfícies interagem com a água e geram arrasto, ajudando a quantificar como diferentes tipos de revestimentos, diferentes tipos de superfícies influenciam o atrito e a resistência total daquele navio. Podemos usar isso junto com CFD, por exemplo, para sermos capazes de prever com precisão o desempenho esperado de vários produtos e otimizá-los.

• Qual é o maior desafio na criação de revestimentos para o setor marítimo que atendam às necessidades orçamentárias, operacionais e ambientais?

Esse é o maior paradoxo, não é? O maior desafio que enfrentamos hoje é basicamente também que a indústria como um todo está carente de uniformidade em termos de requisitos regulatórios. E isso vale tanto para o lado da composição do revestimento, mas também para o lado operacional no gerenciamento de bioincrustação para as embarcações em operação.

Então o desafio aqui é que divergências e também oposições em requisitos regulatórios entre regiões ou países, eles causam atrasos no desenvolvimento porque você tem um trabalho duplo, triplo e redundante. Além disso, a introdução de soluções otimizadas é atrasada, e diferentes requisitos regulatórios dificultam a operação em termos iguais em todo o mundo. Isso cria mudanças e incertezas para toda a indústria, o que torna a dinâmica um pouco mais complexa e torna a inovação mais lenta.

Além disso, a indústria de transporte marítimo enfrenta muitas demandas custosas em termos de regulamentações e impostos sobre emissões de carbono e muitas coisas que colocam restrições em seu orçamento, então a disposição de pagar de certa forma também é limitada porque eles têm que gastar dinheiro em mais coisas. Então, aumentar a relevância de investir em algo que crie valor para eles é uma das coisas que é importante para nós, mostrar o valor e provar o valor do que entregamos.

Se conseguirmos criar uma maior conscientização sobre a conexão entre o casco limpo e a descarbonização da economia de combustível, não acredito que haverá uma oposição significativa entre fornecer uma solução inovadora e eficaz e também atender a essas necessidades orçamentárias, operacionais e ambientais.

A Pesquisa e Desenvolvimento é realizada globalmente em sete locais e é a base da oferta da Jotun para setores marítimo e offshore.
Imagem cortesia de Jotun/Gard Reian

• Houve uma tendência recente de soluções de limpeza de casco robótica. Quais são os prós e os contras?

Novas tecnologias e parcerias abrem [oportunidades] para soluções híbridas onde os revestimentos são combinados com outras tecnologias para aumentar os benefícios para o cliente. A solução HullSkating, como você aponta, é um exemplo em que buscamos fornecer os cascos mais limpos possíveis, mesmo nas operações mais desafiadoras. Mas estamos bem cientes de que não operamos no vácuo, e as coisas estão acontecendo na velocidade da luz quando se trata de robótica.

Para ser franco, damos as boas-vindas a todos que entram neste mercado com a ambição de tornar a indústria de transporte marítimo mais limpa, porque o que sabemos é que não existe uma solução mágica para resolver todos os desafios que a bioincrustação representa para os operadores, proprietários e partes interessadas da indústria. Eles precisam ter acesso a tantas opções quanto possível para avaliar e testar para entender qual lhes dará os benefícios certos.

Basicamente, tudo se resume a elementos-chave [e perguntas]: para que você realmente quer, qual é sua principal necessidade? Por exemplo, é custo? Disponibilidade? Documentação? Que tipo de garantia você precisa? E então entender também como [suas necessidades] se encaixam nas diferentes soluções disponíveis.
Por exemplo, se uma embarcação opera em países que são muito rigorosos em termos de documentação, como Nova Zelândia ou Austrália, então haveria uma exigência muito maior para ter a documentação adequada conectada a esse serviço. Quais portos você escala e você pode combiná-los com uma solução baseada em porto versus uma solução a bordo? Qual nível de envolvimento da tripulação é necessário? Como isso influencia seus parâmetros operacionais?
Estamos apenas vendo o começo agora de como a indústria está assumindo isso, e o que estamos vendo é uma abordagem onde as ofertas vêm, mas uma abordagem estruturada para o lado receptor ainda não vem. Então, estou muito interessado em ver também como isso se tornará mais estruturado e regulado também com o trabalho em andamento no lado da IMO.