MEO & The The Big Virtual Engine da Caterpillar Marine

Por Greg Trauthwein • 5 fevereiro 2018

TE "Dra" Wiersema (à direita), Gerente de Produto, Caterpillar Marine, falou com Greg Trauthwein (à esquerda) para o Maritime Reporter TV em Nova Orleans no que diz respeito ao novo otimizador multi-motor da Caterpillar (MEO). (Foto: Eric Haun)

(Imagem: Caterpillar Marine)

No final do ano passado, a Caterpillar apresentou o Multi-Engine Optimizer, ou MEO. De acordo com TE "Dra" Wiersema, Gerente de Produto, Caterpillar Marine, 85 a 90 por cento do valor de MEO está em economia de combustível. Mas a história do MEO é muito mais. À medida que a indústria marítima se move cada vez mais para a análise de dados para controlar tudo, desde o gerenciamento de combustível até a revisão de planejamento até o planejamento de rota, houve a avalanche de novos produtos e sistemas que pretendem oferecer retornos incríveis. Se o desempenho do MEO coincide com o entusiasmo de Wiersema, a gestão de energia no setor marítimo está prestes a mudar drasticamente.

Conheça MEO

O Otimizador Multi-Engine da Caterpillar é, essencialmente, o que o nome sugere: um meio eficiente para gerenciar a energia a bordo de uma embarcação. "Nós carregamos esta caixa com os mapas de desempenho dos motores, desde o desempenho do combustível ao desempenho NOx e incluindo os mapas de torque", disse Wiersema. "Então, temos um algoritmo de controle que permite selecionar mecanismos; não só seleciona motores, mas também carrega pontos com base em demandas de carga que recebemos do navio ".

Assim, por exemplo, se o navio envia um sinal para uma carga de 4 MW, o MEO avalia os motores disponíveis e seleciona a melhor combinação. Mas o poder dos sistemas não pára por aí. "Não é apenas escolher motores, eleger motores e atribuir cargas para que cada motor seja operado em um ponto de carga independente, que é único e não é a norma para esta indústria".

Enquanto Wiersema é o maior advogado da MEO, ele também reconhece que o MEO não é adequado para cada navio. "Existe a possibilidade de que MEO possa poupar-lhe nada. Isso não é normal, mas é possível. "O processo para avaliar o valor potencial do MEO começa no início, sentado com o arquiteto naval e o proprietário para uma visão realista do navio e seu perfil operacional. "Existem aplicações em que existe uma carga variável elevada onde um arquiteto naval não pode projetar o pacote de motor perfeito para operar sempre no mantimento", disse Wiersema. "É aí que MEO se destaca".

Um dos primeiros programas-piloto para o MEO foi um teste de 32 semanas com uma economia média global de combustível de 7,3 por cento, disse Wiersema. "Mas houve algumas semanas onde economizamos 0,5 por cento; outras semanas em que economizamos 12%. "

Para ajudar os designers e proprietários a avaliar melhor o valor do MEO, a Caterpillar oferece uma ferramenta de dimensionamento onde todos os parâmetros são inseridos para determinar o melhor pacote de motores.

O Big Virtual Engine

"MEO é digital, com os pés", disse Wiersema, observando a flexibilidade que o sistema permite. "Eu não me importo mais com os mapas de motores individuais. O que importa é o perfil de carga da embarcação e a combinação da melhor combinação de motores que levará o menor consumo de combustível possível. "E quanto maior o poder, maior o potencial de poupança.

O MEO essencialmente ajuda a maximizar a flexibilidade de energia, misturando velocidade média, alta velocidade, velocidade constante, velocidade variável, grande potência, pouca energia e até energia da bateria.

Wiersema disse que a Caterpillar Marine está falando com alguns clientes de navios de cruzeiro, "e você está falando de 60 a 70 MW de potência. Você sabe o que 1 por cento da economia de combustível é de 70 MW de potência em dólares? É enorme."

Assista a entrevista completa da Wiersema com o Maritime Reporter TV aqui .

(Conforme publicado na edição de janeiro de 2018 do Maritime Reporter & Engineering News )

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