Navios de Emissão Zero: Comparando as Escolhas de Combustível

De Greg Trauthwein • 16 maio 2018

Imagem: Iniciativa de transporte sustentável

Há um novo relatório da Sustainable Shipping Initiative (SSI) - conduzido pelo Lloyds Register (LR) e pelo University Maritime Advisory Services (UMAS) - que examina diferentes opções e custos de combustível à medida que a frota oceânica do mundo é empurrada para a descarbonização.

Como pano de fundo, como Mariitme Reporter & Engineering News relata em sua edição de maio de 2018 com sua entrevista de capa com Kitack Lim, Secretário Geral da International Mariitme Organization (IMO), o mandato da OMI é reduzir as emissões em 50% até 2050, acordado em meados de abril de 2018, em comparação com os níveis de 2008. https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201805/

A adoção de uma estratégia inicial sobre a redução das emissões de GEE dos navios foi um dos principais itens da agenda do Comitê de Proteção ao Meio Ambiente Marinho da OMI (MEPC 72), realizado na sede da IMO em Londres, de 9 a 13 de abril de 2018.

Como a indústria global de navegação enfrenta coletivamente o fraco retorno financeiro de uma desaceleração histórica e prolongada do mercado, ela é simultaneamente obrigada a instalar mudanças graduais na tecnologia a bordo, com a meta sendo a “embarcação de emissão zero”. O relatório da SSI de autoria da LR e da UMAS diz que os biocombustíveis atualmente apresentam a opção mais acessível para o transporte marítimo, embora permaneçam grandes desafios em relação à escala de produção e sustentabilidade dos biocombustíveis. O relatório foi direcionado principalmente para operações oceânicas de longo curso, incluindo navios porta-contêineres, graneleiros e navios-tanque. (Veja a Tabela 1).

"O relatório deixa claro que a tecnologia está conosco hoje, mas o investimento é necessário tanto para elevar a tecnologia quanto para incentivar uma aceitação mais ampla", disse Stephanie Draper, diretora de mudanças do Foro para o Futuro e copresidente. da Iniciativa de Transporte Sustentável (SSI). "O setor de transporte marítimo precisará de múltiplas soluções, e investimento para diferentes tecnologias - não apenas biocombustíveis - para ir além da eficiência do combustível para a descarbonização".

O relatório também examina as células de energia elétrica e de hidrogênio, e toma nota das emissões de CO2 a montante que precisam ser resolvidas, já que esses combustíveis terão que ser julgados pelo desempenho ambiental de "bem acordar" e não apenas pelas emissões de navios. . Como o transporte está agora de acordo com o Acordo de Paris, os benefícios de outras tecnologias baseadas em terra e a produção de energia devem ajudar a reduzir as emissões a montante para o combustível dos navios.

Custo será um motorista

Como mostrado nos resultados de rentabilidade pode ser entendido considerando quais componentes superam os outros. Para os navios elétricos, o custo normalizado é dominado pelo custo adicional de capital de armazenamento - baterias. A embarcação elétrica tem uma contribuição positiva na forma de custos de viagem - isso vem do fato de que, sob esse cenário, os custos projetados de eletricidade são mais baratos que a alternativa de HFO, no entanto, esse positivo não compensa o custo associado muito maior de as baterias.

Para as células a combustível de hidrogênio, as contribuições para o custo de todos os quatro componentes medidos são perceptíveis, com os custos de viagem provenientes do custo do combustível de hidrogênio, sendo o maior componente. Os biocombustíveis não têm custos de capital adicionais associados às máquinas ou ao armazenamento quando comparados ao navio de referência, uma vez que os biocombustíveis podem ser armazenados e queimados em máquinas com custos idênticos aos dos motores HFO convencionais.

Como resultado deste relatório, a SSI está envolvida em um mergulho profundo em biocombustíveis em 2018 para avaliar a viabilidade dos biocombustíveis para a frota mundial.

"Os biocombustíveis representam um trampolim para a redução das emissões", disse Tom Holmer, gerente geral da SSI. “Combustíveis marítimos alternativos oferecem uma enorme oportunidade para criar valor e encontrar soluções sustentáveis. A SSI continuará a olhar para toda a cadeia de valor e este relatório destaca que nos próximos dez anos haverá grandes mudanças na forma como os navios são abastecidos. ”

Tabela 1: Navios representativos sendo utilizados no escopo deste estudo

Graneleiro

53,594 dwt

Potência do motor principal 8.958 kW

Velocidade de projeto 14 nós

Navio porta-contentores

8.893 TEU

Potência do motor principal 67.879 kW

Velocidade de projeto 25 nós

Tanke r

109,678 dwt

Potência do motor principal 14.008 kW