A corrida começou para encontrar pistas sobre a colisão de embarcações

Tempos mais felizes para o Stena Immaculate: O navio durante sua cerimônia de entrega em janeiro de 2017 na Guangzhou Shipbuilding International (GSI) da China. Imagem cortesia da Stena Bulk

Inevitavelmente, quando ocorre um acidente marítimo como o que envolveu o navio-tanque químico de bandeira norte-americana Stena Immaculate e o navio porta-contêineres de bandeira portuguesa Solong , a primeira pergunta é invariavelmente incrédula: "Como isso pôde acontecer"?

Agora, uma colisão relativamente rara na costa da Grã-Bretanha gerou preocupações sobre o que deu errado, apesar dos protocolos de segurança padrão, de acordo com três fontes do setor de transporte e seguros.

O incidente, que ocorreu na manhã de segunda-feira, 10 de março de 2025, resultou em danos significativos ao petroleiro, deixando um buraco enorme em sua lateral, e ambos os navios ainda estavam queimando na terça-feira. As autoridades não esperam que nenhum dos navios afunde.

Poucos detalhes surgiram sobre como a colisão ocorreu. Um especialista marítimo familiarizado com tais incidentes descreveu-a como altamente incomum, observando que o Solong não pareceu ter diminuído a velocidade antes do impacto. Espera-se que os investigadores obtenham mais clareza assim que recuperarem dados dos gravadores de dados de viagem das embarcações.

Ambos os navios estavam equipados com diversas ferramentas de navegação, incluindo sistemas de radar, auxílios automatizados de plotagem de radar, tecnologia de rastreamento de navios AIS e rádios VHF para comunicação com autoridades costeiras, de acordo com uma fonte.

O Stena Immaculate, entregue em 2017, passou pela última vez em uma pesquisa de certificação de segurança em 2023, com sua próxima revisão prevista para 2027. O Solong, construído em 2005, tem sua próxima renovação de certificação de segurança programada para outubro.

Grandes acidentes marítimos são incomuns nas águas ao redor da Grã-Bretanha, mas existem precedentes históricos. Um dos mais significativos foi o desastre do Sea Empress em 1996, no qual um navio encalhou em Milford Haven, derramando mais de 70.000 toneladas de óleo.

Relatórios iniciais do proprietário e gerente do Stena Immaculate afirmam que o petroleiro estava ancorado quando o navio porta-contêineres o atingiu. No entanto, o proprietário do Solong caracterizou o evento como uma colisão em vez de um impacto com uma embarcação parada. Dados de rastreamento AIS sugerem que o Solong estava viajando a 16 nós, perto de sua velocidade máxima de 18 nós, por uma área que ele havia navegado anteriormente várias vezes.

Embora a região de Humber, perto do Mar do Norte, seja conhecida por condições climáticas desafiadoras dependendo da estação, o Reino Unido aplica medidas rigorosas de navegação e segurança, especialmente em áreas com visibilidade limitada.

Apesar da frequência global de incidentes marítimos, especialistas dizem que esta colisão foi particularmente dramática devido aos incêndios que ocorreram em ambas as embarcações. Uma colisão semelhante ocorreu em abril de 2021, quando um petroleiro transportando um milhão de barris de mistura de betume derramou óleo perto da cidade portuária chinesa de Qingdao devido à forte neblina.

As autoridades estão priorizando a segurança da tripulação e avaliando os riscos ambientais após a colisão de segunda-feira. Todos os membros da tripulação foram resgatados, mas autoridades britânicas suspeitam que um marinheiro do Solong esteja morto, de acordo com o ministro marítimo britânico Mike Kane.

Na terça-feira, a polícia britânica prendeu um homem sob suspeita de homicídio culposo por negligência grave em conexão com o incidente, e uma investigação criminal está em andamento.

Especialistas dizem que, embora todos os detalhes da colisão ainda estejam sob análise, a infraestrutura de resposta marítima bem desenvolvida da Grã-Bretanha e as seguradoras de primeira linha devem desempenhar um papel fundamental no gerenciamento das consequências.

De acordo com dados da Federação Internacional de Poluição por Proprietários de Petroleiros (ITOPF), os derramamentos globais de petróleo diminuíram significativamente ao longo dos anos, com seis grandes derramamentos e quatro incidentes menores registrados em 2024, em comparação com 18 em 2009 e mais de 100 por ano ao longo da década de 1970.

(Reuters + Equipe)